第八章节 油船运输市场.ppt

原油进口地东移 原油出口地西移 需求分析小结 影响因素：石油资源分布、化工生产布局、经济发展水平、政治、军事、科技等；（主要：经济增长） 石油需求不断上升，其增长率超过产量增长率 出口地西移和进口地东移 波动性：石油需求的波动性大于普通货物； 周转量增加-总体运量增加、平均运距增加； 流向：从发展中国家到发达国家； 航线：船型、运力需求不一样 四、油船运力分析 油船营运方式(原油的运输成本/原油到岸价) 油公司附属船队 独立油轮船队 世界油船船队规模 世界上最大一类船队，2004年初世界油轮船队载重量占世界商船队总载重量的40.8 % 油船类型 航线船型分布 全球最大的超级油轮装载量为320万桶的TI Europe，高度380米，比肩纽约帝国大厦。 油船营运方式 全球油船船队排名 油轮主要类型 航线船型分布 未来油船供给的新特点 油船的需求增长量减少 大石油公司自有船队减少 广泛采用长期运输合同→分散、短期市场（不稳定的合作关系） 面临更大的经营风险和高成本 船型发展总体趋势：大型化、自动化、防海洋污染措施提高的方向 五、油船运价表 油轮市场运价的种类 （l）根据油种划分 原油运价、成品油运价，动植物油运价。油轮运输中大部分是原油，成品油次之，动植物油运输很少。 （2）根据租船方式分 单航次租船运价、连续航次租船运价、总包合同租船运价、期租船运价、光租船运价、多用途租船运价。 油轮租船市场运价指数 从1969年以来，油轮市场开始采用全世界统一的油轮运价指数，该指数即是一种运价表《世界油轮运价表》（Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，简称Worldscale 或WS） WS作为运费计算单位，大大简化了油轮运价的定价方法 1989年1月1日，针对WS费率存在的问题，重新修订的新油轮运价表开始生效，并在世界范围内实施。 油轮租船市场运价指数标准船舶 标准船舶 75000DWT 平均航速 14．5节 燃料消耗 航行：55吨／天 其他：100吨／往返航次； 在港：有关各港均为5吨。 燃料级别 380 cst 在港时间 4天（l港装／l港卸）＋0．5天（有关的每一额外港口） 租金 ＄12000天（理论上为经营费用加资本费用） 燃料价格 ＄74．5／吨（1989年） 港口费用 由世界油轮运价指数协会根据上一年的九月末 以前所获得的资料确定。 过运河时间 每次过苏伊士运河为30小时 每次过巴拿马运河为24小时 （不考虑平均里程） 制定方法及构成 制定方法 每吨货物运输成本＝ （营运费用/载货吨数）×（1＋佣金率） 营运费用＝船舶维持费＋港口费＋燃料费＋其他费用 船舶维持费＝日租金×航次时间 港口费＝装港港口费＋卸港港口费 燃料费＝（航行消耗＋停泊消耗）×预定加油港平均燃料价格 WS的构成：基本费率、附加差额、滞期费、其他条款 《世界油轮运价表》的构成及使用 基本费率（rates） 费率表的主体，它分单港费率（l港装入港卸）和多港费率（1个以上港口装／l个以上港口卸）两种。 费率表中所列的费率是按照卸货港的英文字母的顺序排列的，每一个卸货港为一组，下面包括许多不同的装货港，每一个装货港的后面所列的费率就是从这个装货港到卸货港的基本费率。 《世界油轮运价表》的构成及使用 在基本费率的右面，可能注有： “C”、“CS”、“S”、“P”、“CP”、“H”，“CH”等字母。 “C”表示该航次重载与空载都绕好望角的费率； “CS”表示该航次重载绕好望角，空载经苏伊士运河费率； “S”表示该航次重载与空载都经苏伊士运河的费率； “P”表示该航次重载与空载都经巴拿马运河的费率； “CP”表示该航次重载绕好望角，空载经过巴拿马运河费率。 “H”表示该航次重载与空载绕哈恩角的费率； “CH”表示该航次重载绕好望角，空载绕哈恩角的费率。 《世界油轮运价表》的构成及使用 附加差额（differentials） 为了补偿船舶所有人因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表规定了附加差额。这种附加差额包括：①通过苏伊士运河；②通过巴拿马运河；③冬季去芬兰港口（船舶所有人须支付冰税）；④去阿巴丹、法奥、巴士拉等港口（船舶所有人须支付疏浚费）；⑤过恒比尔河冬季去芬兰港口（船舶所有人须支付冰税）；⑥过曼彻斯特河；⑦过墨尔西河；⑧过圣劳伦斯河和丰兰运河。 《世界油轮运价表》的