柴油载货汽车能耗研究-毕业设计论文(学术).docVIP

四川职业技术学院毕业论文（设计） PAGE 第 PAGE 5 页 共 NUMPAGES 26 页 引 言 随着第二次工业革命的到来，汽车工业得到了飞跃式发展，柴油载货汽车也逐步登上历史的舞台，显示出巨大的魅力。 从第一台汽车下线到今天，全世界的汽车工业基本占据了整个世界重工业的半壁江山，为各国的国民经济的发展作出了巨大的贡献。但是我们在感到欣慰的同时，不得不看到一个事实——全世界的车用能源日益紧张，业已成为制约世界汽车工业发展的一大瓶颈。针对这一问题，世界各国政府都给予广泛的关切，许多国家制定了一系列的有关政策法规，以此来降低车用能耗，一些国家和国家之间还相互签订合作性法规文件，一起来在降低车用能耗方面进行努力。而许多技术力量雄厚的汽车生产集团，相互之间直接进行了技术上的合作，共同开发和研制新的低耗汽车零部件，以求降低汽车的能耗。 在我国，新中国成立以后，柴油载货汽车工业发展迅猛，从最早的“QD—145型柴油载货汽车”到“黄河牌JN150 八吨柴油载货汽车”，从“EQ1141八吨平头柴油载货车”到“斯太尔重型载货汽车”，这些事实证明了中国柴油载货汽车工业取得的辉煌成绩。但是，我们在看到成绩的同时，还不得不关注另外一个问题：在我国，车用能源日益紧张，这一问题，也和国际汽车工业的大气候一样，严重制约着我国载货汽车工业的发展，在国内也同样急需节能减耗的汽车产品问世。 由于车用能源的紧张，直接导致了车用成品柴油价格的大幅攀升。显然，柴油载货汽车使用企业的运营成本被提高，企业的利润空间进一步被压缩；同样，需要运输货物的企业的经营成本也间接增长。这些由于油价攀升而引起的物价上涨的连锁问题，如果不能得到更好的解决，其结果是不言而喻的。 根据国类内外共同面临的这些问题，我们希望，通过对降低柴油载货汽车能耗的研究，以求得降低柴油载货汽车的能耗，为国家节约石油资源；以求得降低柴油载货汽车的使用成本，为汽车的使用企业创造更大的利润；以求得促进柴油载货汽车的技术改良，为汽车生产企业提供参考。 第一章 柴油载货汽车能耗的现状及成因 1.1国内柴油载货汽车能耗的现状 根据中国汽车产业相关资料显示，我国目前柴油载货汽车的平均能耗在7.6L/100t·km。在国内经济和交通状况较发达的地区，柴油载货汽车的平均百吨公里能耗低于这个值约在7.2 L/100t·km，而经济和交通状况欠发达地区要高于这个值约在7.9L/100t·km；平原地区这个值要低于山区；在2008年7月1日起执行国Ⅲ排放标准而使用新技术的车辆要比这个值低20%～50%；在国内，技术先进的大型柴油载货汽车制造企业生产的产品比小型企业生产的产品的能耗要低5%～10%。 1.2国外柴油载货汽车能耗的现状 在国外，美国、日本、欧盟等发达国家和地区的柴油载货汽车的平均能耗约在3.8 L/100t·km，而使用了更新的技术的载货汽车，其能耗要低于这个值约在3.5 L/100t·km；在一些科学技术欠发达的其他国家或地区，其柴油载货汽车的平均能耗要远高于这个值约在8.0 L/100t·km。 1.3国内柴油载货汽车能耗高于国外的成因 根据以上数据的分析，可以发现我国的柴油载货汽车的平均能耗明显高于国外发达国家水平。而我们认为造成当前国内外柴油载货汽车能耗现状的成因有： 1.柴油机先进技术的采用与否，国内的柴油载货汽车大多数采用老式发动机，电子控制技术水平低，喷油量、供油时间控制不精确；国外发达国家地区大部分采用了精密的电控柴油发动机。 2.采用先进的整车设计与制造概念，国内的主要设计理念还停留在“能载货、开得走”的阶段；国外的一些载货汽车引入了轿车车身设计理念，风阻系数大幅降低。 3.维护设备及维护技术的新型化，基于国内汽车的基本状况，在汽车的维护上还习惯于采用凭经验的方式，汽车维护的精确度较低，严重影响维护的质量；国外许多维护企业使用新型的故障诊断仪器和设备，使维护的质量得到充分的保证。 4.驾驶员自身素质因素，在我国，“地大物博“的思想在广大人民心中还很根深蒂固，许多驾驶员没有树立起节约驾驶的习惯，车辆驾驶使用很粗旷，而在一些发达国家，已经度过了经济发展的初级阶段，对能源危机有切肤之痛，国民节能意识较高，驾驶员的节约驾驶意识较强。 5.国家宏观政策调控的差异，我国在节能方面出台的各项法规措施不少，但可行性、可操作性不强，对降低柴油载货汽车的能耗起到的作用较弱，国外一些发达国家在这方面要做的比我国好。  第二章 降低柴油载货汽车能耗的技术及措施 2.1改进柴油载货汽车结构 2.1.1 柴油载货汽车的主要构造及对能耗的影响概述 柴油载货汽车的主要结构由四部分组成：发动机（柴油机）、底盘、车身、电气设备。各个部分根据其不同的结构执行不同的任务，对汽车的能耗产生不同的影响。其中： 柴油机是