隧道洞顶塌陷加固但处理方案【经典版】.docVIP

通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路 第六标段（K31+500～K35+600） 姜源岭隧道右线进口YK32+315处洞顶塌陷加固处理方案 永州公路桥梁建设有限公司 通平高速公路第六合同段项目经理部 2010年07月27日 姜源岭隧道右线进口YK32+315处洞顶 塌陷加固处理方案 2010年7月26日，隧道开挖里程至YK32+315，在强降水状态下，掌子面前的地下暗沟涌水对直接渗入洞内，造成洞顶出现了大量掉块，掌子面顶部出现泥石流现象。 7月27日上午，掌子面拱顶右侧出现了塌陷至地面，出现了一个直径约8m左右的空洞，洞内泥石流冲垮所有防护设施，并造成YK32+314、YK32+314.75处两榀拱架压垮。当日13时左右，掌子面拱顶在暗流水的冲刷下，拱部地表出现了一个上部直径约8m左右，下部直径约6m的大坑，塌坑最大深度在9m左右，坑体总体呈漏斗形，对隧道施工带来很大安全隐患。 经业主副总经理何杰、主管隧道的副总工马继军、苏伟，设计代表吴昌涛，审计组王钜祥，监理处长谌跃飞，项目经理于建国，现场施工总管何文光等人在现场进行查看到后，发现坑内前进方向岩体松散，为堆积的砾石，厚度达数米深，有几股暗流，暗流涌水较大，涌水对掌子面的直接压力造成拱顶形成一个倒漏斗形的塌陷体，随着山体土的重力，导致地表塌陷。 7月27日上午，业主、设计、监理、施工单位以及审计组在项目部会议室召开了会议，最后形成对YK32+315处地表塌陷及洞内加固处理形成了以下意见： 一、地表塌陷处理： 1、使用机械设备对洞外坑塌坑壁松土进行清除，然后用C20喷射混凝土进行初喷，喷射混凝土厚度为10cm，防止塌陷坑壁扩散。 2、在坑壁四周采用4.5m的注浆小导管加设ф8的钢筋网片进行锚喷支护，小导管间距1.0×1.0m布置。 3、然后在坑内洞身开挖面时加设20b型钢拱架进行双层支护,拱架纵向间距为0.5m/榀,拱架长度为15.3m（即上断面部位），共计4榀。 4、拱架上部用Φ22的钢筋进行连接，连接筋间距为1.0m，铺设ф8的钢筋网片进行喷射支护，然后用稻草进行初步回填，顶面用ф8的钢筋网片进行喷射支护，喷射混凝土用厚度为10cm的C20混凝土，防止雨水或洞外物体侵入洞内。 5、待二次衬砌工作完成后再返挖进行土石方回填，确保洞内施工安全。 二、洞内加强支护处理： 1、在YK32+320～YK32+330段每4榀拱架加设一环长4.5m的超前注浆小导管进行加强支护，小导管间距为0.4m，每环设35根。 2、开挖断面安装拱架时，上、中、下台阶两侧拱架底脚各用4.5m长的Φ42小导管进行锁脚加固，小导管环向上下间距为0.5m共设三组，每组设为2根。 3、小导管内加设4.3m长Φ22的钢筋锚杆，再加注浆处理。 4、从掌子面YK32+315至YK32+325段，采取拱架加密处理，具体将原设计支护20b型拱架间距由0.75m/榀调整为0.5m/榀。 三、地表灌浆处理： 1、根据地质雷达结果，先对暗流地表进行触探，在探明水源的位置和方向。 2、在YK32+320～YK32+340段采用地表灌浆，施工时先采用钻机打好眼，然后将灌浆管伸入孔内进行灌浆，直接对孔内进行灌浆。 3、灌浆孔采用Φ110型钻机打孔，纵横间距为1.50*1.50m，梅花型布置，灌浆位置位于拱顶地表不密实地段。灌浆孔眼布置具体以《地质雷达法探测报告》中注明的位置为准（见灌浆孔钻孔深度表、灌浆孔孔位示意图）。 4、灌浆时采用1：1的P.C32.5水泥浆液（添加5%水玻璃）进行管道灌浆，灌浆顺序为跳槽施工，事先在管道上进行编号，先灌浆偶数管，再注浆奇数管。 YK32+335- YK32+340段灌浆孔钻孔深度表1（本段孔深合计547.1m） 桩号 编号 YK32+340 YK32+338 YK32+335 1 23.91 23.72 23.51 2 23.90 23.70 23.48 3 17.83 17.64 17.43 4 16.30 16.03 15.85 5 14.93 14.67 14.41 6 14.90 14.71 14.32 7 15.52 15.30 15.02 8 18.34 18.12 18.00 9 23.40 23.1 22.83 1O 23.40 / 22.83 YK32+345- YK32+350段灌浆孔孔位示意图1 YK32+328.5- YK32+334.5段灌浆孔钻孔深度表2（本段孔深合计358.75m） 桩号 编号 YK32+327.5 YK32+329 YK32+330.5 YK32+332 YK32+333.5 1 20 10.3 20.3 20.3 20.3 2 17.5 20 19 12.55 20 3 15.2