第五节 油泵控制.docVIP

高级轿车培训教材之燃油系统 PAGE PAGE 31 中国邯郸北方学校 编辑 申保志 第五节 燃油泵控制 一、丰田公司 （一）由油泵开关控制的油泵电路 1、电路组成 有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。 2、英文缩写 KEY—点火锁 TDCL—诊断座 IGN—点火保险 FC—油泵控制 ST—起动 A/T—自动变速器 FP—油泵 M/T—手动变速器 P/N—驻车/空档起动开关 3、工作原理 原理（略） 4、部件分析 1）、开路继电器 开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。 2）、主继电器 位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。 主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。 3）、EFI保险 为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。 4）、油泵开关 油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。 故障（略） （二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。 1、电路组成 由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成 2、工作原理 当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。 起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP电源。 当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。 在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断， 开路继电器断开，油泵停止工作，以防意外发生。 3、一般故障 A、无油压 原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。 检测： 1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI保险和主继电器。 2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。 3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。 注明：若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。 （三）、丰田公司—具转速控制的油泵电路 1、电路组成 由主继电器、开路继电器、油泵继电器、油泵电阻，油泵和ECU等 2、英文注解 IGSW—点火开关 M-REL—主继电器控制 FPR—油泵转速控制 3、工作原理 KEY-ON后，主继电器闭合，接通系统电源，超动时开继电器闭合。 发动机在代速中或中小负荷下工作时节，VT2导通使油泵继电器下角关闭合，电阻串入电路中， 油泵低速运转。 当高转速大负花时，ECU切断VT2，使油泵继电器上角关闭合，油泵高速转。 ★在发动机使用步进电机式怠速阀的车上下班，主继电器由ECU控制， KEY-ON后，先经ECU一个信号IGSW，然后ECU通过M-REL输出12V给主继电器，使主继电器闭合，然后ECU再根据转速信号控制VT1工作。 （四）、专设油泵ECU的油泵电路 1、工作原理 当KEY-ON后，FP-ECU不工作，当发动机在启动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入一个高电位信号，约4—6V，此时FP-ECU 的FP端输出12V，使油泵高速运转。 启动后，怠速或小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输出一个低电位，约2.5V,此时FP-ECU的FP端输出9V，使油泵低速运转。DI线为油泵ECU的故障诊断信号线。 2、适用车型 皇冠3.0—2JZ—FE 97款GS300 凌志LS400—1UZ—FE LS430 凌志SC400 ES300 FP--ECU位于行李箱左方 3、故障 A、无油压 原因：供电、FPECU、EFIECU、FP、线路。 检测：看CHECK灯是否亮、不亮证明供电故障。 跨接TDCL+B与FP，油泵应工作，不工作证明渍泵故障。 跨接后正常，需测FPECU的FPC线，启动时，高速或大负荷时应4—6V，怠速或小负荷时应为2—3V，若无电证明EFIECU或FPC线开路。 B、无高速 现象：急加速时回火、高速无力。 原因：EFIECU、PPECU、油泵。 检测：①测FPC线启动，高速或大负荷时应为4—6V，若一直为2—3V，证明EFIECU故障。 ②若FPC正常，再测FP线，怠速和小负荷时应9V左右，高速大负荷时应12V，若一直为9V，证明油泵故障。 注明：当出现以上现象时， 是通过油压表测出无高速的。 故障实例 一辆皇冠3.0动力不足，急加速反应迟钝，空加速可达4000