隧道进洞及洞身开挖作业慢指导书.docVIP

PAGE PAGE 1 新建合肥至武汉铁路站前工程Ⅲ标 隧道进洞及洞身开挖 作 业 指 导 书 编 制： 复 核： 审 批： 中铁十局合武高速铁路项目经理部第一工区 年 月 日 新建 合肥至武汉铁路DK163+000～DK169+130站前路基工程 施工作业指导书 PAGE 中铁十局合武铁路项目部一工区　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第 PAGE 1页 隧道进洞及洞身开挖作业指导书 一、工程概况 隧道位于金寨县槐树湾乡境内，设计为双线，隧道名称按里程依次为松阳寨隧道、鹰嘴石隧道、红石庙隧道、尹湾隧道和许家湾隧道。隧道净高为8.68m，净宽为12.82m，全线隧道围岩分别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类。其中隧道洞口均为Ⅴ类围岩。隧道口位于地下水位以上，部分位于浅埋段，较浅地段需明挖。洞内岩质节理裂隙发育。造成崩塌剥落等现象。鉴于其环境特殊，地质复杂，设计对Ⅴ类围岩采用了22 m - 二、施工总原则 （一）洞口段施工要绝对保证“安全第一”的原则，要将100%的精力投入到每一个工序环节控制当中去，做到宁慢勿快，宁保守、勿盲进； （二）尽量减少对山体的扰动，少一分扰动，多一分安全； （三）安全第一，洞口段开挖及支护面临冬季施工，为防止今冬明春的冻融作用，初期支护应比设计加强。 （四）洞口及洞身段开挖采用预留核心土环形开挖法开挖，支护参数按设计图施工，遇到特殊情况及时通知监理并根据现场情况予以调整，施工中绝对禁止爆破。 三、施工总体方案 针对道南隧道的围岩特点，结合新奥法理论基础，确定本隧道掘进施工的基本原则为：“预加固、短开挖、快封闭、强支护、勤量测”。 本隧道进洞采用套拱超前小管棚法进洞，洞身拟采取台阶分部开挖法施工，主要为“上部弧形导坑预留核心土七部开挖法”。 所谓“套拱法”就是在洞口段隧道洞身上下衬砌轮廓线以外，立模架灌注厚30~50cm的砼（或者钢筋混凝土），长度3~5m，嵌进山体0.5~1.0m，外露0.5~4.5m，以确保洞口段山体稳定，防止坍塌和洞顶危石伤人，确保施工安全，然后采用台阶法施工。施工时，配合超前支护（锚杆、超前小导管）和钢架支护。然后按设计要求进行洞身开挖支护。施工中采用人工开挖（严禁爆破开挖），短开挖，强支护，衬砌紧跟，步步为营，稳扎稳打，以策安全。 （一）进洞施工方案 1、测量放样及边仰坡施工 （1）施工放样，测量人员沿隧道纵断面测出一系列里程点的地面高程，计算出该处地表标高到拱顶开挖轮廓线高程之差，在2.5~3.0m范围内时，即可基本确定该处为明暗洞交界里程，这样既能保证有足够覆盖层厚度，又能减少开挖量；注意根据现场实际情况，隧道上行线进口洞口较开挖平台差约6.0m，需反填黄土建筑施工平台。反填黄土时应注意平台大小及密实度应满足施工作业的需要同时铺通通往平台的道路，以便于机械和人员的上下。 （2）确定该里程后，拨出该里程点的法线方向，打设骑马桩，控制开挖方向，然后从该里程自上而下进行边仰坡开挖，仰坡坡度为：1:0.50~1:0.75，在仰坡范围之外设截水沟。 （3）仰坡可用机械开挖，人工修整，清除表层浮土、杂草并一次整修到位。仰坡开挖到位后，及时进行锚喷防护，并在仰坡之上向外延伸做1.0~1.5m左右护顶，支护参数为：Ф22砂浆锚杆，L=3.5m，1.2×1.2m梅花型布置，挂设20×20cm，ф8钢筋网，并喷射C25砼15cm厚。 2、洞口开挖 开挖采用明挖法，自上而下分层开挖，施工时采取挖掘机开挖，开挖到达设计标高以上30cm时，采取人工开挖，防止扰动原状土、减低基层强度。 3、套拱及超前施工支护 （1）在开挖面搭设作业平台，测量人员在开挖断面画出开挖五寸台，施工人员沿开挖轮廓线下5cm向外扩挖50cm宽30cm深沟槽，嵌入一榀Ⅰ20a钢拱架，并沿Ⅰ20a钢圆弧方向，每隔15~20cm汽割一Φ50圆孔，以利管棚打设（套拱拱架大样图见附图一）； （2）按设计纵坡打设ф42×6小管棚，超前小导管外插角控制在3~5°，导管长6.0m，外露部分≥0.5m。施工中采用人工风枪顶进，小管棚插好之后，外露部分50cm与钢拱架焊接牢固（小管棚布置图见附图二）； （3）沿隧道轴线方向架立钢拱架，数量由现场而定，间距50cm，拱架间用Ф22连接放假筋焊接，间距1.0m（套拱施工侧面图见附图三）； （4）沿钢拱架内沿挂板打设3m长50cm 厚C25砼套拱，注意砼保护层预留5cm，左右钢拱架底脚部分采用托梁（托梁结构见附图四），每榀钢架两拱脚各增设4根ф50，L=4.0m，下倾角8°锁脚锚管，托梁采用C25砼，配筋如图、托梁长度应根据现场量测而定。从而增强支撑，以便于安全开挖马口。套拱砼浇筑时应注意拱圈外缘一定要圆顺、美观。 （二）明洞进暗洞 1、待砼达到设计