台缙高速公路台州至仙居段建化设项目土建工程s10合同段投标文件.doc

表1 施工组织设计的文字说明 1. 编制依据 1.1台晋高速公路东段S10合同招标文件及补遗书。 1.2台晋高速公路东段S10合同公路招标文件图纸。 1.3现场踏勘的有关调研资料。 1.4交通部及浙江省颁布的有关公路的技术标准及施工技术规范。 1.5本企业承担类似工程的施工经验。 2.工程概况 2.1 线路自然特征 台晋高速公路东段起自台温高速公路水洋，途经汛桥、临海城南、更楼、张家渡、进入仙居下各，止于仙居城关，全长60.5km。其中S10标段标起止里程为：K54+800～K60+600，长5.8km。本合同段起始段位于永安溪冲积河谷，在石壁穿越石苍隧道后进入仙居盆地。 2.2水文、气象、地质情况 该标段所在区域属典型的亚热带季风气候，气候温暖湿润，四季分明，光照充足。常年平均气温17℃，极端低温为-9.9℃，极端高温为41.2℃。年平均降水量1500～2100mm，降水量空间分布不均，年际变化大，梅汛期(4月16日至7月15日)降水量一般在400～700mm之间，约占全年22～40%；台汛期(7月16日至10月15日)降水量一般在350～1000mm之间，约占全年20～25%。 该标段地处浙东盆地低山区和沿海丘陵平原区。地形上是西高东低，地貌形态受华夏和新华夏系构造控制，工作区内河流、盆地、山脉呈北向东、北北东向走向分布。 石苍隧道穿越的山体主要由白垩系塘上组(K2t)火山碎屑岩层组成，大多呈层状产出，岩层厚度大。主要岩性有紫红色、灰绿色、灰白色砾凝灰岩和凝灰质砂岩。洞口及仰坡分布残坡积粘性土碎石和亚粘土混碎石。 不良地质现象： 滑坡：洞口及仰坡分布残坡积粘性土碎石和亚粘土混碎石，厚1.0～2.0m可能对施工造成危害。 断裂破碎带：隧道区分布一条断层，断裂宽0.50m，充填角砾、粘土，其上下盘岩石节理裂隙发育，岩石破碎。断裂破碎影响带8～20m，带内围岩稳定性差，岩石力学性质差，地下水活动强烈。隧道开挖易产生坍塌、掉块、侧壁失稳。 2.3线路主要技术标准 公路等级： 高速公路 设计行车速度： 100Km/h 路基宽度（单线）： 13m 隧道净宽： 10m 隧道断面最大净高： 7.12m 设计荷载： 汽超—20 挂—120 设计地震基本烈度： Ⅶ度 设计洪水频率： 特大桥1/300，其它1/100 2.4 主要分项工程设计概况 2.4.1 路基工程 本标段路基分3.4139km主线路基。主线路基连接一座特大桥、一座大桥、一座中桥，与石苍隧道相连，同互通式立交仙居城关匝道相接。中间设有21座涵洞及通道，两侧设有挡护、排水、绿化设施。主线为整体式路基，系双向四车道加硬路肩的两幅路型式，路基宽度26米（半幅路基：0.75+3.0+2×3.75+0.75+1=13米）。 2.4.2 桥梁工程 该标段内共有三座桥，即K55+749.0永安溪3号特大桥、K57+660.0石壁中桥、K59+006.0船山大桥。 K55+749.0永安溪3号特大桥：中心里程K55+749.0。本桥为跨永安溪而设，右角115°斜交。上部结构采用52×30m先简支后连续小箱梁，每孔4片；下部结构为柱式墩、肋式台、钻孔桩基础，桩径1.2、1.5、1.8m，桩长10～19.5m。 K57+660.0石壁桥：中心里程K57+660.0。右角120°斜交。上部结构采用3×16m后张法部分预应力混凝土空心板，每孔4片；下部结构为柱式墩、肋式台、钻孔桩基础，桩径1.0、1.2m，桩长8～15.6m。 K59+006.0船山大桥：中心里程K59+006.0。右角100°斜交。上部结构采用15×20m先简后连小箱梁，每孔11片；下部结构为柱式墩、肋式台、钻孔桩基础，桩径1.2平均桩长8.13 m，桩径1.3平均桩长13.45 m。 2.4.3 隧道工程 石苍隧道长395m，其中明洞18米，暗洞377米。Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ单洞净宽10m（0.75×2+3.75×2+0.5×2），隧道断面最大，净高7.12m，设单侧检修道。隧道按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以锚杆、管棚为超前支护，以锚杆、挂网喷射砼、钢拱架等为初期支护，模筑砼为二次衬砌，并在两次衬砌之间铺设EVA防水板加无纺布。 2.4.4仙居城关互通式立交 仙居城关互通式立交主要工程包含匝道3.368km，匝道桥一座85m，以及绿化。 2.4.5排水工程 本标段内人通道加排水工程共设8痤，钢筋混凝土暗盖板箱涵13座，均为单孔，孔径为1-4.0×2.5、1-4.0×2.2两种类型；路基两侧设边沟、排水沟、截水沟、急流