高三地理交通运输布局及其影响.docVIP

第十七课时——交通运输布局及其影响 【基础知识】 一、主要的交通运输方式 1.五种交通运输方式的对比 主要运输方式及其特点： 运输方式 优点 缺点 铁路运输 当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 公路运输 发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 水路运输 历史最悠久的运输方式，运量大，运费低（适于大宗货物的长途运输） 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大 航空运输 速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求高。 管道运输 运具和线路合二为一的新型运输方式。货物主要是原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆。损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，连续性强，运量很大。 管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 2.发展方向 世界的联系更紧密，更方便。并逐渐向高速化、大型化、专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）方向发展。 3.交通运输方式的选择：多、快、好、省 （1）客运（运输要求） （2）货运 ①贵重或急需货物，数量不大（航空运输） ②易死亡变质的活物，鲜活（短程运输选择公路运输，远程运输选择铁路运输） ③大宗笨重货物，远程运输（水路运输或铁路运输） 二、交通运输布局 1.交通运输网 基本要素（点和线），基本形式（单一运输网，综合运输网），三个层次（省级，大区级，国家级） 2. 交通运输布局 （1）自然环境因素（地貌类型、水文条件、气候条件）——影响着线路的质量、走向、分布和投资。 （2）社会经济因素（决定性因素；国民经济的发展，人口和城市的分布，完善国家铁路网的需要，民族团结、社会安定、国防需要、资源、客货流的运输情况等）——社会经济系统运行中产生的人流、物流和信息流，为交通运输生产提供了必要的劳动对象，并且塑造交通运输网的地域组合特征。 （3）科学技术因素——科学技术的提高交通运输网伸展到了更广阔的范围。在科学技术发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为决定性因素。 ? 3.交通线区位因素分析 （1）自然因素 地形地质： ①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 ②山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区（隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道） 水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量 气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计 ?（2）.经济因素 ⑴合理布局交通运输，促进沿线经济发展 ⑵铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响） ⑶省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 ?（3）.社会因素 ①巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济发展 ②促进资源的开发、带动沿线经济的发展 ③国境铁路、公路、高速公路有促进对外贸易的发展（发展边境贸易） ? 影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。 4.交通运输网中点的区位因素分析 （1）港口的区位 ①自然条件 水域条件（如航行条件、停泊条件）：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊 港湾：避风浪 陆域条件（筑港条件、腹地条件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大 ②社会经济条件 经济腹地：（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰） 城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港 如分析影响上海港口的主要区位因素: a.地理位置优越,位于我国沿海航线的中间位置和长江航线的出海口. b.三角洲地势平坦开阔,为港口设备,建筑,以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件. c.长江和黄浦江一方面为港口提供淡水,另一方面保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间. d.经济腹地是中国经济最发达的地区. e.以我国最大的综合性工业城市和外贸基地——上海市为依托. f.上海港通过长江干支流和铁路,公路同全国各地相连接,并可以江海联运,集散客货流,这是世界上其他大港所无法比拟的. g.不足——三角洲坡度极缓,水流分叉多,流量分散,来自河流上,中游的泥沙