隧道工程第三章隧道线路及断面设计(1).pptVIP

* 超挖如何处理： 按设计要求所有超挖部分，都须用片石回填密实。由于施工上的困难，不容易作到密实，必须引起重视。 超挖超过允许范围的： 边墙脚以上1m范围内，及拱脚以上1m范围内的超挖应用与边墙及拱圈相同标号的混凝土与边墙及拱圈同时浇筑。 其余部位的超挖，宜用片石混凝土或比拱、墙混凝土低一级的混凝土填筑施工。片石混凝土所用混凝土标号应与衬砌相同。 欠挖就是隧道开挖的时候局部围岩倾入了隧道开挖线以内，俗称挖的不够。 欠挖的危害： 会导致二次衬砌厚度不够，设计规范里要求严禁欠挖。 欠挖处理措施： 欠挖超过规定允许范围内的必须作凿除处理。 超挖 欠挖 * 2、隧道衬砌断面的轴线 应当尽量与断面压力线重合，使各截面主要承受压应力。 若是两线重合，结构的各个截面都只承受的压力而无拉力，当然最有利于拱形结构的稳定和混凝土材料高抗压性能的发挥。 * 合理轴线类型 当衬砌受径向分布的水压时，轴线以圆形最好； 主要承受竖向压力或同时承受不大的水平侧压力时，可采用三心圆拱和直墙式衬砌； 当承受竖向压力和较大侧压力时，宜采用五心圆曲墙式衬砌； 当有沉陷可能受底压力时，宜加设仰拱的曲墙式衬砌。 * 3、隧道衬砌厚度 随所处地质条件和水文地质条件不同而有较大变化，并且与隧道的跨径，荷载大小，衬砌材料以及施工条件等有关。 根据以往经验，拱圈可以采取等截面，也可采取在拱脚部分加厚20~50％的变截面。 仰拱可以改善衬砌整体受力条件，尤其是隧道底部地质不良时更是如此，其厚度一般稍小于拱顶的厚度。 所确定的各截面厚度尺寸最后应通过内力分析检算决定。 * 复合衬砌的内层衬砌厚度一般比单层衬砌的厚度要小一些。 复合式衬砌指的是分内外两层先后施作的隧道衬砌。在坑道开挖后，先及时施作与围岩密贴的外层柔性支护(一般为喷锚支护)，也称初期支护，容许围岩产生一定的变形，而又不致于造成松动压力的过度变形。待围岩变形基本稳定以后再施作内层衬砌（一般是模筑的），也称二次支护。截面最小厚度如下。 （1）圆形断面 （2）直墙式衬砌断面 （3）曲墙式衬砌断面 断面类型： 轮廓线计算方法： （1）单心圆内轮廓线 （2）坦三心圆 （3）尖三心圆 * * * * * * 隧道衬砌内轮廓线 大断面隧道衬砌台车 高速公路隧道衬砌台车 地铁隧道衬砌台车 公路隧道与铁路隧道的主要区别 ①铁路隧道建筑限界是固定统一的，而公路隧道的建筑限界则取决于公路等级、地形、车道数等条件； ②公路隧道的附属设施如通风、照明、消防、报警等也均比铁路隧道多且要求高，且每一座隧道均会因交通流量和长度不同而要求不同。 公路隧道的衬砌断面不能像铁路隧道那样编出标准设计图，需根据其具体的要求对每一座隧道进行单独设计。 公路隧道大多采用单心圆或三心圆的拱形断面，进一步分析，又可将其分为：单心圆、坦三心圆、尖三心圆三种拱形断面形状。其中以单心圆、坦三心圆两种断面应用最为普遍。 * 长隧道与短隧道群方案的比较 双线单隧道和单线两隧道的比较 3.5 隧道几种方案比较 * 短隧道群方案的优、缺点 长隧道方案的优、缺点 长隧道与短隧道群方案的比较 * 1、短隧道群方案的优点 ①一般说来，短隧道是比较容易施工的。有时可以只用简单的设备就可以进行施工，技术上困难也不多； ②一群短隧道并不相连，这一座与那一座之间留有长短不等的明线部分。这样，它们各自有自己的出口和入口，可以开辟较多的工作面，容纳较多的人同时工作，施工进度较快； ④运营成本低，车上旅客长时间处于地下的不舒服感觉可以减轻。 ③建成后，由于隧道短，多半可以只靠自然通风，不必另配机械通风系统； * 2、短隧道群方案的缺点 ①河谷边坡的地质多是比较复杂的，尤其是地表覆盖层更是风化地带，岩体松散破碎，节理切割严重。短隧道在此通过，坑道多不稳定，围岩压力很大，开挖时易致坍方； ②隧道外侧覆土太薄，形成偏侧压力，使隧道的支护结构处于不利的受力状态中。若是岩体的，层理是向外下倾的，更易发生剪切破坏，对隧道的稳定形成威胁； ③多个隧道相距不远，有时前一座隧道的出口，隔不了多远就是另一座隧道的进口，施工时互相干扰，洞口场地也不好布置； ④多条隧道要多建许多洞门建筑物，在工程造价上不经济。 * 3、长隧道方案的优点 ①它将位于岩体深处坚固稳定的地层中，围岩压力小，坑道稳定，无偏压受力的情况； ②支护可以简单，施工比较安全； ③工程单一，施工不受干扰； ④洞门建筑物只有两个，比多座短隧道为少。 * 4、长隧道方案的缺点 隧道长，技术上要复杂一些，工程造价可能要贵一些。 多年实践指出，线路还是倾向于向里靠一些，宁愿隧道长一些，但只是一座为好。虽然各个隧道的条件不同，不能把它绝对化，但是这一倾向是经过许多教训而凝成的。 * 成昆线大火夹至柳田坝段，沿大渡河峡谷而行，地形陡峻，并有断续