【201710-3】计轴设备(高铁科).pptVIP

设备的绝缘耐压应符合以下规定： [1] 在大气压力不低于89.9kPa（海拔高度不超过1000 m）的条件下，计轴主机输入/输出端子对机壳间应能承受交流正弦波50Hz、1000V有效值电压，历时1min，应无击穿或闪络现象；试验时，泄漏电流不应大于20mA； [2] 在大气压力不低于89.9kPa（海拔高度不超过1000 m）的条件下，电源输入端子对机壳间应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值电压，历时1min，应无击穿或闪络现象；试验时，泄漏电流不大于20mA。 绝缘电阻：设备引线端子对机壳的绝缘电阻不应小于25MΩ。 在计轴机柜内设置了车轮传感器通道防雷保安器，对车轮传感器通道进行了横纵向防护。所有防雷保安器的地线均汇接于通道防雷地线汇流排，该汇流排要与机房相应的总接地汇流排连接。通道防雷地线电阻应不大于4Ω。 在机柜内设f有机架接地汇流排和防雷接地汇流排，该机架接地汇流排已与机柜体连接。工程中，机柜内的机架接地汇流排要与机房相应的总接地汇流排连接。在机柜侧，屏蔽线的屏蔽层也要与机架接地汇流排连接。机架接地电阻应不大于4Ω。 从事计轴设备维护人员实行岗位准入制度，并严格按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格性培训合格，使其熟悉计轴设备巡视、检修技术标准、工作模式（计轴使用模式、以及计轴停用后切换到64D继电半自动闭塞模式）和管理界面，掌握相关安全知识、专业理论及实作技能后方可上岗。上岗后须按规定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定。 计轴设备维护工作必须严格执行安全生产规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业，确保设备安全可靠运用。计轴设备维护管理工作主要包括：日常管理、工程验交管理、软硬件变更管理等。 电务段管内采用计轴设备构成的信号设备类型有：计轴自动站间闭塞。具体设备应用地点见“计轴设备构成的信号设备类型及分布表”。在半自动闭塞区段，是在原有区间轨道电路的基础上增加计轴设备，计轴设备可以在长大区间内进行区间占用、空闲检查，实现长大区间自动站间闭塞的主要设备。 计轴设备制式 设备型号 应用地点 所属区间 计轴按钮盘设置车站 计轴自动站间闭塞（切换模式） TAZⅡ 龙湖站、潮州站 龙湖站～潮州站 龙湖站、潮州站 1．计轴设备正常时，采用计轴自动站间闭塞方式；计轴设备故障时，可转换到64D继电半自动闭塞方式。上下行线可分别采用不同闭塞制式，如上行线采用计轴自动站间闭塞方式，而下行线在计轴设备故障的情况下可转换到64D继电半自动闭塞方式，反之亦可。 2．计轴设备故障时，计轴设备停用，控制台可按下“计轴停用按钮”，此时可按64D继电半自动闭塞方式工作。 3．计轴设备故障修复后，确认区间空闲后 ，可按下“计轴使用按钮”，系统恢复到计轴自动站间闭塞方式工作。 1．轻载单轨车、吊轨车、探伤器、梯车等在遇到计轴传感器（磁头）处，应将小车抬下道绕过计轴传感器（磁头）后，方能将小车抬上道。 2. 负重单轨车、吊轨车、梯车等设施必须走行过计轴传感器（磁头）时，施工负责人应事先与车站值班员联系办理计轴设备故障复零手续。 严禁将金属器具在计轴传感器（磁头）上滑行。 在线路上维修作业进行捣固、起道、打镐、线路上装卸料以及使用各种工具，如撬棍、铁锹、手稿等器具时应特别注意，严禁损坏计轴传感器（磁头）或干扰计轴传感器（磁头）等相关设备的正常工作。 各类金属制单轨车、吊轨车、探伤器、梯车等设施确需在钢轨上行走时，应避免在装有计轴传感器（磁头）的钢轨上行走，并注意： 1.计轴设备故障影响正常使用时，接到计轴设备故障通知后要立即组织抢修，确认设备故障后，要办理登记停用手续。设备修复后，经使用部门核对确认设备正常后，要办理消记手续，并恢复计轴设备使用。 注意：出于故障安全的需要，凡是影响“计轴”的故障一经发生，系统均不能自动恢复。即使故障已被排除，轨道区段状态仍会处于占用表示，系统仍然报警，直至“人工复零”。故障处理完毕后,需由车站值班员确认区段空闲后,按下区段“复零”按钮恢复该区段正常使用。 谢谢大家! 计 轴 设 备（高铁科） 惠州电务段 TAZ II计轴设备 计轴设备功能 与轨旁设备的接口 与全电子单元接口 技术特点 绝缘电阻、绝缘耐压 防雷 岗位准入 计轴设备分布 计轴自动站间闭塞设备 注意事项 计轴设备故障 TAZ II计轴设备（区间应用）是一种用于检查轨道线路区段空闲/占用的铁路安全信号系统，安全完整性等级为SIL4级。车轮传感器采用单体封装设计、体积小，室外无其它电子设备，所有数据处理全部集中在室内设备。室内计轴机柜采用模块化设计，每个计轴区段由一套独立的计轴运算单元控制，具有安装方便、维护简单、故障影响面小等特点。计轴设备主要包括：设在进站信号机处的车轮传感器（DSS）及电缆终端盒、设在信号机械室的计轴主机（包括