7-2变速器的维发修1,2.pptVIP

7.2 变速器的维修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.2 变速器的装配与调整 7.2.3 变速器故障排除 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 4）齿轮啮合间隙:商用车辆变速器常啮合齿轮齿厚磨损不超过0.25mm，啮合间隙一般不大于0.50mm；接合齿轮齿厚磨损不超过0.40mm，啮合间隙不超过0.60mm；乘用车辆变速器齿轮的啮合间隙正常值为0.05～0.15mm，使用极限为0.25mm，超过极限应更换相应齿轮。检测时，将输出轴与输入轴按标准中心距安装后，固定住一个轴上的齿轮，转动另一个轴上的齿轮，用百分表测量转动齿轮的摆动量，即为两齿轮的啮合间隙。 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 (3)轴上花键的检修：轴上花键齿的磨损可用测齿卡尺或百分表测量，当磨损量大于0.20mm或配合间隙大于0.40mm时，应予以更换。 当变速器轴出现裂纹或与轴制成一体的齿轮严重损伤时，也应更换新轴。 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 轴承内部间隙的检查 分为径向间隙检查和轴向间隙检查。轴向间隙的检查方法如图所示，将轴承外座圈放置于两等高的垫块上，使内座圈悬空，并在内座圈上放一块小平板，将百分表触针抵在平板的中央，然后上下推动内座圈，百分表指示的最大与最小读数之差，就是轴向间隙。 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 7.2.1 变速器主要零件的检修 锁销式同步器的检修： 锁销式同步器的主要磨损是：锥环外锥面磨损及烧蚀、锁销磨损及松动、定位销磨损、定位球的磨损及其定位弹簧弹力减弱、滑动齿套凹槽磨损等。锥环外锥面的磨损，将造成其螺纹沟槽深度减小，摩擦作用减弱，甚至使锥环与锥盘端面相接触，造成同步器失效。因此，应测量锥盘和锥环大端两端面间的距离。如：CA1091变速器二档同步器的该距离的标准值为0.5mm，使用极限值为2.0mm，超过极限则应更换之。 锁销的锁止锥面出现明显磨损，应更换同步器总成。锁销两端与锥环的铆接松动，应重新铆紧，铆紧后其端头不得高出锥环端面。定位销严重磨损与滑动齿套配合松旷，滑动齿套凹槽磨损过大，定位钢球严重磨损以及定位弹簧弹力明显减弱等，均应更换同步器总成 7.2.2 变速器的装配与调整 7.2.2 变速器的装配与调整 7.2.2 变速器的装配与调整 7.2.2 变速器的装配与调整 7.2.2变速器日常检查、紧固与润滑 7.2.2变速器日常检查、紧固与润滑 作 业 如何对变速器齿轮进行检查？ 如何对变速器同步器进行检查？ 变速器装配注意事项有哪些？ 7.2.3 变速器乱档 故障现象： 1) 汽车起步挂档或行驶中换档，实际所挂档位与所要挂的档位不符； 2) 在离合器分离彻底的情况下，挂档时挂不上或摘档时摘不下； 3) 汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，导致车辆无法起步。 7.2.3 变速器乱档 故障原因： 1) 汽车起步挂档或行驶中换档，实际所挂档位与所要挂的档位不符； 2) 在离合器分离彻底的情况下，挂档时挂不上或摘档时摘不下； 3) 汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，导致车辆无法起步。 7.2.3 变速器乱档 故障排除： 1) 当实际所挂档位与所要挂的档位不符时：应检查变速杆摆动角度是否超出正常范围。若变速杆摆动角度正常，则应检查变速器操纵传动机构是否变形或调整不当，并对相应部位进行修复、调整和润滑；如变速器操纵传动机构正常，则检查变速叉轴是否弯曲变形，并对变形零件进行修复或更换。 若变速杆摆动角度超出正常范围，则应检查变速杆球头定位销是否松旷、损坏或变速杆球头是否磨损过大，如是则应对其修复或更换。 2) 当挂档挂不上或摘档摘不下时：先按所挂档位不符故障的检查步骤进行，如检查都正常，则应检查变速杆下端工作面是否磨损过大或变速叉轴导块的导槽是否磨损过大，以及变速叉有无严重磨损。 3) 当汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，则主要是变速叉轴互锁销磨损过大或损坏，失去互锁作用，应更换或修复。 7.2.3 变速器跳档 故障现象： 汽车在行驶中，由于颠簸振动或车辆负荷改变，不经换档操作，变速杆从某档位自动跳回空挡位置。 7.2.3 变速器跳档 7.2.3 变速器跳档 故障排除： 1)变速器外部检查：先检查变速器紧固情况，如松动，则应紧固变速器固定螺栓到规定力矩。如变速器不松动，则应检查变速器换档操纵机构有无