第七小组关于海洋有传总体设计特点分析的报告.docVIP

海洋油船总体设计特点分析 摘要：油船（oil tanker），载运散装石油及成品油的液货船，海洋油船作为工业血液——石油及其它成品油的运输载体具有无可替代的作用。本文将从海洋油船的现状与发展概况，海洋油船的船型特点，主要技术参数的选择，海洋油船的设计要点和未来油船的船型发展与思考这几方面粗略地谈一下其总体设计的特点。 关键词：海洋油船，总体设计，特点 1.海洋油船现状与发展概况 1.1油船市场现状 国有油船运输能力缺口很大 作为保障石油进出口贸易的工具，我国油船船队的规模以及我国油船为本国石油进出口贸易提供运输服务的比例明显与本国石油贸易的需求不相适应。 1.2海上石油运输意义重大 海上石油运输不仅对世界经济和国民经济的发展具有重要作用。也对一个独立国家的政治及军事具有十分显著的影响。。 1.2.1我国目前本身已具备了大力发展国有油船船队的实力 1.2.2我国船公司对老旧船舶重产出轻投入 1.3油船的发展概况 = 1 \* GB3 ①?早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。 第一次世界大战以后，随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化、大型化发展，逐渐成为一种重要的专用运输船舶. = 2 \* GB3 ② 但从1975年起，因为发生石油危机，过剩的油船运输能力超过1亿吨， 大批油船闲置，油船吨位的增长速度出现了停滞甚至下降的局面。 = 3 \* GB3 ③随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。 = 4 \* GB3 ④在原油运输方面 为了克服单向运输经济效益差的弱点,50年代后期出现能兼运石油和其他大宗散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可能地大型化,以取得更高的经济效益. = 5 \* GB3 ⑤1967～1975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到欧美的原油运输须绕道好望角,也推动了原油船的大型化。 = 6 \* GB3 ⑥1980年,世界油船船队构成中超大型油船（载重20万吨以上）和特大型油船（载重30万吨以上）的吨位已超过半数。 = 7 \* GB3 ⑦?随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施， 巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程基本终止。 = 8 \* GB3 ⑧?成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制，载重量一般为2～ 万吨，最大为 7万吨。由于成品油品种较多,不宜混装，成品油 船上有较多独立的装卸油泵和管系。 1.4世界油船发展的趋势 1.4.1世界油轮船队占世界总船队的比重迅速增加。 1.4.2油轮船队船舶大型化程度迅速发展 1.5节能减排技术在海洋油船中的应用 1.5.1船舶节能的内涵 船舶节能总的含义是以最小的能量消耗取得最大的运输效益，或者说就是以最小的燃料费用取得最大的运输量。燃料费用营运指标=运输量(吨·千米或海里)/（燃油消耗量(千克)·燃料的价格(元/千克)） 上式的燃料费用营运指标是表示单位燃料费用所完成的运输量，从式中可以看出，船舶节能的努力方向是增大运输量，降低燃料消耗量和采用廉价的燃料。 1.5.2船舶动力装置典型节能减排措施分析 1)柴油机排气与冷却水余热的再利用 2)提高船舶动力装置的效率 3)废气处理技术 4)螺旋桨新技术 5)采用电子喷油系统装置 6)优化机舱布置及改善主机进气环境 7)采用EGR废气再循环技术 8)加强维护保养 1.6船舶动力装置节能减排技术的展望 1.6.1?新型油料节能技术 ? ??燃油添加剂渗入到柴油中，对柴油起催化、气化作用，使柴油在气缸中充分燃烧，减少黑烟，达到节省油量。 1.6.2开发代用燃料 ? ??发达国家的经济主要依赖于油基燃料，而油基燃料的获得是有限的，容易出现短缺，许多科学家已经考虑到原油的储存量、燃油的生产和原油的消耗等。未来的船舶动力装置能仅考虑石油为基本燃料，还要考虑使用其他新能源来取代石油。 1.6.3采用风帆助航 ? ? 利用风力资源，采用风帆助航将成为船舶节能的另一条途径。随着电子计算机和自动化技术的发展，用计算机自动控制风帆的操纵及风帆与动力装置的优化配合已经成为现实，为风帆船的发展提供了有力的支持。80年代，日本建造的“新爱德丸”风帆油船是世界上第一艘实现非人工操帆的风帆船，该船投入营运以来，取得了节省燃料费50% 的目标。我国近年来所研制的风帆船，也已取得了初步的成果。风帆助航船既节约能源，又减少污染，必将开启科技帆船的新时代 1.6.4智能化技术 智能化，即使综合使用电子技术和网络技术，通过对柴油机和船舶的各种参数进行监测，并自动适时进行控制和管理，从而使柴油机随时处于最佳的工作状态。2007年3 月2日，中船重工宜昌船舶柴油机厂传来捷报，世界首制WARTSILA6RT- flex50B智能型二冲程船