提篮拱天桥现浇上构钢管支架的计算前及施工.docVIP

第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 9 页 提篮拱天桥现浇上构钢管支架的计算及施工 摘要：扣件式钢管脚手架构造简单，安装方便，在恒、活载作用下稳定性比较好，在目前桥梁施工特别是现浇梁施工中仍然广泛应用的一种支架，现就使用前在组合恒、活载作用下对模板支架、立杆地基承载力及门洞进行检算。安装时须注意的事项及安装顺序。支架安装完成后，应做预压试验，以检查支架的压缩量及稳定性。 关键词: 提篮拱天桥 支架计算 搭设 　　扣件式钢管脚手架工程是桥梁连续梁施工中常用的且十分重要的临时设施，这项工作的优劣将直接影响工程的质量、安全、速度、效率等。扣件式钢管支架安装，拆卸比较方便，在荷载作用下稳定性较好。现以2007年郑州至石人山高速公路提篮拱天桥上构现浇扣件式钢管支架的计算施工为例，浅述一下我们的应用。 工程概述 郑石高速土建No.3合同段全长9.3km，起点K17＋750，终点K28+200（其中K23+250～K24+400为独立特大桥）。K27＋415提篮拱天桥为下承式等截面悬链线无绞提篮拱桥，与主线交叉桩号k27＋415,被交叉道路等级为机耕道，桥梁全长为51.8m。桥梁主跨在纵面位于R＝5000m的竖曲线内，平面位于直线段内。上部构造拱肋净跨L0＝48.4m，拱轴系数m＝1.347，两片拱肋向桥轴线方向倾斜，与竖直面成18°夹角，两拱肋之间设横撑，以增加其横向稳定。吊杆采用PES5-55，每个横梁两端设吊杆。 脚手架设计 本天桥上部结构采用现浇混凝土形式，桥面宽为10.8m，桥面距路基顶面约9m高，桥面距拱肋至高点为10.446m,结合设计、支架受力分析及现场情况，我们采取满堂支架法进行支架安装。 1、支架设计 ： 全桥长为46.2m，为不妨碍道路通行，预留6m宽运梁道。则下部顺桥方向支架（46.2－6）÷0.9＝45排，考虑运梁道处上部荷载，增加两侧受力支架每侧各加密3排，共计51排；横桥方向支架为，10.8÷0.9＝12排。上部在现浇混凝土桥面板并养护一星期后，在下部支架不拆卸情况下按同样方式进行拱肋浇筑支架。 拱圈跨径为48.4m，为确保施工便利采取满堂支架法。钢管采用φ48mm×3.5mm，扣件采用碗扣，底座下铺设0.3m×2m大于5cm厚的木板，增加桥面板受力面积，不至于破坏桥面板混凝土，支架顶小横杆采用钢管承力，上铺底模（δ=1.5CM）。立柱的的纵向间距为0.6m，横向间距1.0m,步距1.5m，则顺桥方向支架48.4÷1＝49排，横桥方向支架为，7.8÷0.6＝13排。拱肋混凝土浇筑完毕并养护一星期后，强度达到设计强度时，可进行吊杆安装，吊杆安装后进行支架拆卸。每三道设置一道剪力撑，纵向两外侧设置剪力撑。 2、地基处理 ： 天桥是上跨高速公路，路基经过压实处理，路床为80cm厚、含6％石灰土，因此地基有足够的强度和承载能力。为近一步增大地基的整体受力，按设计间0.9m×0.9m距铺设支架底层起分布荷载作用厚25cm，宽25cm的枕木。枕木底采用人工调平。 桥面板施工后，根据混凝土强度情况确定拱肋施工时间，并且在拱肋支架前必须完成台背后填土至台帽底。在桥面混凝土强度达到90％后，不拆卸下部支架直接在桥面板上支架，要求在底座下铺设大于5cm厚的基础，增加桥面板受力面积，不至于破坏桥面板混凝土。 3、支架拼装 ： 按设计尺寸间距安放可调底座，使用水平仪将底座螺杆调至同一水平面上，可调底座与木板间采用铁钉固定，每个支点必须落实。拼装时，立杆必须保证垂直度，必须在第一层所有立杆与横杆拼装调整完成、标高无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难。拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依据设计标高调整。横向每三道设置一道剪力撑，纵向两外侧设置剪力撑。底板部位沿横桥向铺设一层15×15cm方木，上铺底模（δ=1.5CM）。混凝土施工前将据有碗扣锁紧，并检查所有的立竿是否竖直，所有可调顶托是否与模板紧密贴靠。 拱肋支架计算 构造 扣件式钢管支拱架由立杆（立柱）、小横杆（流水方向）、大横杆（桥轴线方向）、剪力撑、斜撑、扣件和缆风绳组成。立竿是承受和传递荷载的主要杆件；顶端小横杆是将模板、混凝土构件自重、临时施工荷载传递给立杆的主要受力构件，其余小横杆起横向联结立杆的作用；大横杆为纵向联结立杆作用，剪力撑和斜撑起增强纵向刚度作用。扣件是各杆件联结整体的关键，直角扣件依靠它与钢管的摩擦力来传递荷载，对扣件起传力和接长立杆的作用；缆风绳是保证支架横向稳定的重要措施，承受水平荷载作用。扣件式钢管支架是一个“空间框架”结构，支架、拱架、拱盔不能明确划分，所有联结通过扣件实现。 荷载的传递顺序为：模板 小横杆 立杆 基础 拱圈跨径为48.4m，为确保施工便利采取满堂支架法。钢管采用φ48mm×3.5mm，