41-2地形对聚落及交通线路但分布的影响.pptVIP

要点二　　影响交通线路分布的因素和交通线路建设的主要区位因素　　 我国西南地区是我国贫困人口最多的地区，原因是什么？ 1.影响交通线路分布的因素 2．公路、铁路建设的区位因素分析 3.山岳对交通运输的影响 特别提醒 (1)铁路线选择的区位因素： ①沿线的自然条件(地形、地貌、地质状况及地质灾害、气候条件、气候灾害、冻土) ②沿线地区的经济状况 一般为以下a、b两方面内容： a．铁路线经过城市多、经济发达、客货流量大 b．铁路建设可促进沿线经济发展，带动沿线人民脱贫致富 ③原有铁路基础(原有铁路线路长，新建铁路线路短) ④技术条件(如青藏铁路冻土施工技术已圆满解决) ⑤有利于国防安全，民族团结及激活全国铁路网 说明：部分铁路由于纬度高，气候寒冷，全年不能持续运营，有的铁路沿线降水季节变化年际变化大，易出现山洪暴发，并激发滑坡及泥石流等地质灾害，影响铁路运营。 例1　(2010·江苏)下图为某地区等高线地形图。读图回答(1)～(2)题。 例1　(2010·江苏)下图为某地区等高线地形图。读图回答(1)～(2)题。 例2　(2009·天津文综)读我国北方某区域等高线地形图(下图)，回答(1)～(2)题。 例2　(2009·天津文综)读我国北方某区域等高线地形图(下图)，回答(1)～(2)题。 * ①多山地高原，地形崎岖，耕地少，土壤贫瘠，地表水缺乏，地下水埋藏深，地质灾害多； ②基础设施落后，交通不便； ③科技水平低，社会经济发展缓慢。 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 气候 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 地质 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 水文 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 山地 在平原地区，地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 平原 地形 自然因素 主要影响 区位因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 技术因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 社会因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以直达为主，尽量节省运营时间和运营路程，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过，省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 经济因素 社 会经济因素 主要影响 区位因素 ①山岳地区修建交通运输干线的成本高、难度大②建造公路的成本、技术难度较铁路小；所以一般情况下，山岳地区的交通运输线以公路为主，铁路次之 首选公路运输，其次是铁路运输 方式 原因 山区交通建设的一般原则 影响 在山岳地区交通运输建设选线一般应按地形大势来确定路线的走向。原因： ①尽量节约建设成本的需要；②降低技术难度的需要；③工程施工安全的需要；④降低运营成本和提高运营安全性的需要。(如果像平原地区那样，选取最直、最短的线路，就必须开挖较多的山坡，填实沟谷，建造较多的桥梁或隧道，这将会增加工程量和工程难度，严重破坏山体，从而导致山体的不稳定性，引发地质灾害。但线路也不能完全随地形的变化而变化，这样会使线路过于曲折和起伏，导致营运困难) ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地 ②线路一般呈“之”字或“8”字状(线路尽量与等高线平行) ③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段 ④在适宜的过河点跨过河流 ⑤尽量选择两点间最近距离，经过各级居民点 ⑥避免占用耕地，避开农田水利设施 线路走向 原因 山区交通建设的原则 影响 山岳地区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高运营量，增加经济效益 一般来说，平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 线网密度 原因 山区交通建设的一般原则 影响 (1)甲河与乙河的分水(脊)线是A．KLOP线　　　　　B．KMOP线 C．KMNQ线 D．KRQ线 B (2)拟在K点与T点之间选择起伏较平缓的路线，修建供拖拉机通行的道路，合理的路线是(　　) A．KRQPT线 B．KMNQPT线 C．KLOPT线 D．KST线 D (1)甲成为图中区域规模最大的村落和集市，最主要的条件是(　　) A．地处河流上游，水质良好 B．周围地貌多样，风景优美 C．地形平坦开阔，交通方便 D．背靠丘陵缓坡，滑坡很少 c (2)地质队员发现乙处有金矿出露，考虑流水的侵蚀、搬运作用，能找到沙金(沉积物中的细小金粒)的地方是(　　) A．a