2016年下半年质量管理工作总结(20161120).docVIP

武汉市四环线沌口长江公路大桥 2016年下半年质量管理工作总结 中交第二航务工程局有限公司 武汉沌口长江公路大桥项目经理部 二○一六年十一月 武汉市四环线沌口长江公路大桥 2016年下半年质量管理工作总结 编制： 审核： 中交第二航务工程局有限公司 武汉沌口长江公路大桥项目经理部 二○一六年十一月目 录 1.项目施工进展 1 2.项目质量管控 1 2.1项目质量体系建设 1 2.2施方工案管理 2 2.3施工现场管理 2 2.4质量管理标准化 3 2.4.1路基压实度质量控制 3 2.4.2桥头和台背回填质量控制 4 2.4.3路基临时排水 5 2.4.4现浇箱梁钢筋安装质量控制 6 2.4.5 T梁安装质量控制 8 2.5计量检测、试验、测量管理情况 13 2.6分包工程质量控制 13 2.6.1加强质量管理力度 13 2.6.2严格执行“三检制” 14 2.7工程质量的检查情况、质量通病的整改情况 14 3．新技术、新材料、新设备、新工艺 18 4．2016年下半年质量工作要点 19 5．结束语 20 2016年下半年6年下半年， 根据项目特点，结合集团及二航局各项管理办法，编制了项目质量管理大纲及技术管理大纲，对质量、技术管理进行总体规划。 图1 项目质量管理大纲 项目总工定期组织召开项目技术管理大会，对特定阶段项目技术质量管理工作存在的问题、后续管理思路、技术管理提升方法进行讨论，检查集团、二航局及项目部技术质量管理体系落地实施情况、对项目成果及创优进行部署。 图2 项目技术管理大会 2.2施方工案管理 项目开工至今已累计编制完成各项施工方案205个，安全专项施工方案20个，均能做到方案超前，监理审批后组织现场施工； 同时重大施工技术方案及超过一定规模的危险性较大安全专项施工方案均组织召开了外部专家评审会。 图3 施工方案专家评审会 图4 安全专项施工方案专家评审会 2.3施工现场管理 针对现场施工管理，项目部主要领导定期组织质检、安监及主要技术骨干对路基、T梁施工进行检查，并及时召开总结会议，提出整改措施。 针对路基质量通病问题，项目部多次召开专题会议，邀请了二航局内专家、总监办及项目公司相关领导参会，对路基施工过程中的质量问题进行深入分析，拿出整改措施，持续提升路基质量。 图5 路基施工质量推进会 图6 路基施工质量推进会 2.4质量管理标准化 2.4.1路基压实度质量控制 路基的压实度控制是最基本的要求，在施工工程中，我们严格控制每层的填土厚度，严格控制现场含水率和碾压遍数，严格执行“三检制度”，检验合格后通知监理工程师现场检验压实度。 图7现场压实度检验 图8现场压实度检验 2.4.2桥头和台背回填质量控制 桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位，而这些部位的回填质量又是最难控制的。在施工过程中，我们严格用透水性材料（碎石土）回填，路堤与台背接合部预留台阶，严格控制每次层的填筑厚度，压实厚度不超过15cm,靠近涵洞的地方用小型夯实机夯实，避免损坏涵洞主体结构。 图9台背回填现场压实度检验 图9台背回填现场压实度检验 2.4.3路基临时排水 （1）路基表面排水 路基填筑时，每一压实层面均须做成2%的横向坡度以利于排水并要求表面的平整度较好。 （2）路基刷坡 随着路基填土的增高，我们采用机械进行刷坡，坡度为1：1.5刷坡时,我们派专人指挥。 （3）设临时急流槽 设临时急流槽防止雨水冲刷边坡及路基本体，梳理路基两侧临时排水沟确保雨水能顺利流入既有河沟内。 图10路基刷坡 图11临时急流槽 2.4.4现浇箱梁钢筋安装质量控制 混凝土结构中受力钢筋的位置是否准确，直接关系到混凝土结构的承载力和耐久性。钢筋安装主要控制是否按照图纸要求设置钢筋、纵横钢筋的间距、箍筋间距和钢筋保护层厚度，其中钢筋保护层厚度的控制是重中之重，也是施工难点。? 混凝土保护层厚度大，构件的受力钢筋粘结锚固性能、耐久性和防火性能越好。但是，过大的保护层厚度会使构件受力后产生的裂缝宽度过大，就会影响其使用性能。钢筋保护层厚度过小，容易造成钢筋露筋或表面混凝土剥落，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，结构构件整体性受到破坏。? 控制钢筋保护层厚度的源头在于钢筋成品的加工、下料，特别是腹板处的箍筋，箍筋尺寸不符合图纸要求，直接影响到腹板的钢筋保护层厚度。钢筋保护层厚度的控制可分为事前控制、事中控制和事后检查。? 1、事前控制：熟悉图纸和设计要求，严格按照图纸要求加工钢筋成品，明确各部位钢筋保护层厚度标准，充分认识钢筋保护层控制的技术要求，对施工班组以及工作人员落实技术交底，特别是腹板箍筋的加工，偏差严格控制在10mm之内。