波音737飞机外形结构说明.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 9 B737飞机外部结构说明 ——观察机头整流罩 是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。 雷达罩导电条：6条，缺失超过1条不放行 雷达罩导电条：6条，缺失超过1条不放行 放电造成整流罩上的烧蚀 放电造成整流罩上的烧蚀 前轮舱 ——前轮舱整体外观 前电子设备舱： 前电子设备舱： 内有气象雷达天线。 ——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。 ——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL。 易渗油处 易渗油处 刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换。 刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。 铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换。 。 前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型） 前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型） 起落架放好标致线（两箭头对齐即放好） 起落架放好标致线（两箭头对齐即放好） 前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。 前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。 拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78 拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78°。 滑行灯导线 滑行灯导线 空地传感器 空地传感器 —NG型：每个起落架都有 轮胎 是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层） 是否被钉子扎伤： 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。 可能为钉子 可能为钉子 轮胎扎伤 轮胎扎伤 机身 后电子设备舱:内装导航\电脑\电瓶\机组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的大脑. 后电子设备舱:内装导航\电脑\电瓶\机组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的大脑. 气流控制活门排气口： 气流控制活门排气口： 确保活门有气流排出。如无气流排出，表明可能设备冷却风扇不工作，需机务检查。起飞爬升中，当座舱压差达到约2.5PSI（NG型约2PSI），机组会听到空调噪音突然减小的情况，表明前排气活门关闭，设备冷却空气进入前 货舱壁对前货舱进行加温 。 3300型在前登机门下部有一前排气活门（NG型则无） 3300型在前登机门下部有一前排气活门（NG型则无） ——氧气释放片（右前机身下侧） 当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更换氧气瓶。 当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更换氧气瓶。 ——全温探头： 测得温度以TAT形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消除电加温及空气磨擦误差等，即可得外界温度OAT，显示在CDU进程页第三页上。过站期间由于经过电（B2633/2635为热空气 测得温度以TAT形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消除电加温及空气磨擦误差等，即可得外界温度OAT，显示在CDU进程页第三页上。 过站期间由于经过电（B2633/2635为热空气—增压空气吹）加温（空速管加温电门），TAT通常比外界温度高出5～6℃。输CDU起飞页OAT为确保准确应根据当时机场的ATIS及通报。 ——静压口： 确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。 确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。 静压孔周围：漆皮是否起毛，是否有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静压孔上气流。即使孔本身是光洁的也会造成静压读数误差。 空300型的空速管（检查是否有管套、冰雪等污物在上） 空300型的空速管（检查是否有管套、冰雪等污物在上） 空迎角传感器 空迎角传感器 外接电