施组常们吉高速公路隧道钢筋混凝土路面层施工组织设计（试验段）.docVIP

常吉高速公路路面第XX合同段 隧道钢筋混凝土层试验路施工组织设计 PAGE 16 隧道钢筋混凝土层试验路 施工组织设计 一、工程概况 我部承建的常吉高速公路第XX合同段，全线共有隧道14座，左右洞全长15788m。隧道钢筋砼层试验路段为大溪隧道左洞（桩号为K216+850-K217+070），长度220m，结构型式为17 根据总体施工计划的要求，试验路计划开工日期2007年7 二、人员、设备进场和材料组织供应情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场。 1、主要施工人员 姓 名 职 责 备 注 XX 全面负责 XX 技术负责人 XX 路面工程师 XX 质检工程师 XX 试验工程师 XX 试验员 XX 试验员 XX 测量工程师 XX 测量工程师 XX 机械工程师 XX 安全协调 XX 材料员 各种机手 15人 熟练民工 50人 2、试验路设备一览表 隧道钢筋砼层试验路机械设备一览表 序号 设备名称 型号 数量 1 输送泵 三一60A电动泵 1台 2 整平机 WP45内燃式整平机 1台 3 发电机 120KW/25KW 1台/3台 4 装载机 柳工ZL50 2台 5 洒水车 8 2台 6 砼运输车 7m 4台 7 拌和站 华建ZJ25/JS1000C 1座/1座 8 自动安平水准仪 索佳C32Ⅱ 2台 9 全站仪 拓普康GPT3002N 1台 10 切缝机 1台 11 电锤 2套 12 小型机具 1批 13 3m直尺 1把 3、材料供应情况 主要材料如水泥采用坝道P.O42.5号普通硅酸盐水泥，通过水泥运输车运至拌和场，碎石和石粉从工地碎石场用自卸车直接运到拌和场，其他材料从吉首市购买，用汽车运输。 三、施工组织与计划 本项目设置《常吉高速公路路面第XX合同段项目经理部》一级管理机构，下设工程科、质检科、试验室、机务科、材料科、合同科、财务科、办公室共8个科室。 四、施工方案和施工方法 1、施工方案 1.1、隧道连续配筋砼层施工采用2台水泥拌和机集中拌和；4辆砼罐车运输；输送泵运送至指定的工作区；内燃式整平机铺筑。摊铺宽度为7.5m 1.2、隧道连续配筋砼层施工缝严格按设计要求进行施工。 1.3、养生采用薄膜保湿覆盖的方式进行，养生期不少于7天，养生期间严禁一切车辆通行。 2、施工前准备 2.1、砼配合比 在试验路段摊铺前向监理工程师提交合格的砼配合比设计相关资料。确定外掺剂，并向监理处和中心试验室提供外掺剂的相关试验报告。混凝土输送泵要求碎石最大粒径流不大于管径1/3，管道入口坍落度在12～16cm之间，而混凝土的入模坍落度宜10～12cm之间。由于施工长度的变化，管道坍落度损失也在增大，而碎石、砂每批次的含水率、含泥量、粒径直大小也不尽相同，由于施工现场温度、湿度存在较大变化，试验室应派专人在拌和站控制水灰比，保证砼坍落度，确保混凝土的和易性、流动性、凝结时间符合设计规范要求。为防止大块砂石、泥块进入，应在输送泵入料口设置铁篦。 2.2、垫层清扫 摊铺前，对隧道垫层表面进行清扫，并洒水湿润。表面被泥土等污染的路段，必须用洒水车冲洗干净。 2.3、测量放样 砼开始摊铺前，在合格的隧道垫层顶面进行测量放样，取得标高和厚度资料。对隧道内的水准点进行加密测量，保证钢筋砼层顶面标高。 2.4、拌和场设备调试 砼开始摊铺前检查机械设备工作状况，并加油、加水，所有机械操作人员必须具备并佩带操作证。 2.5、指导车辆人员均穿反光标志衣服。 3、混凝土的搅拌 3.1、混凝土拌和场设置两座混凝土搅拌楼（华建ZJ25/JS1000C），每座搅拌楼配1个储存能力80T的水泥罐仓，每座搅拌楼的生产能力均不低于40m3/h，以确保满足施工 3.2、搅拌楼配备有计算机自动称料和集料含水量自动反馈控制系统，搅拌楼在投入生产之前，必须通过法定计量部门标定，在施工过程中每15天对搅拌楼的计量系统进行自检，确保计量准确。 3.3、各种规格的集料分开堆放，集料间由隔墙隔开，防止集料混合影响级配。每天开机前，检测砂石料的含水量，根据含水量的实际情况调整施工配合比，当砂石材料的含水量发生明显变化时，需重新在现场测定砂石含水量，并根据测定含水量调整砼的施工配合比。 3.4、原材料进入搅拌机后的纯搅拌时间可暂定为90-120s。施工时根据搅拌机性能和拌和物的和易性确定，但最少不小于90s。 3.5. 对于新拌和的砼料，除即时测定其坍落度外，还应测定砼的初凝时间。同时通过估计砼运输到摊铺现场的时间，测定砼坍落度损失，对砼配合比进行适当调整。 4、混凝土的运输 4.1、根据施工进度、砼用量、拌和场生产能力、运距及路况，合理配备砼运输车车型和车辆总数，总运力应比总拌和能力略有富余。 4.2、砼拌和料从搅拌机卸出后，送至铺筑