隧道工程试验检测技术.ppt

常用测定方法： 滤膜测尘法：用抽气装置抽取一定量的含尘空气，使其通过装有滤膜的采样器，滤膜将粉尘截留，然后根据滤膜所增加的重量和通过空气量计算出粉尘浓度。 操作程序多，需要时间长，不能当即测得结果。 其他如光电测尘仪、静电测尘仪等。 微电脑粉尘测定仪 2. 瓦斯检测 铁路隧道施工规范规定：隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于1.0%；总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75%；开挖面瓦斯浓度大于1.5%时，所有人员必须撤至安全地点。 公路隧道施工规范规定：瓦斯不得大于0.5%（按体积计）。 瓦斯检测仪 3. 一氧化碳检测 一氧化碳最高允许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min。 隧道长度(m) ≤1000 ≥3000 CO允许浓度(ppm) 250 200 隧道长度(m) ≤1000 ≥2000 CO允许浓度(ppm) 150 100 汽车专用隧道一氧化碳浓度 人车混用隧道一氧化碳浓度 4. 烟雾浓度检测 计算行车速度(km/h) 100 80 60 40 K(m-1) 0.0065 0.0070 0.0075 0.0090 采用钠灯光源时，烟雾浓度按上表取值；采用荧光灯光源时，烟雾浓度应提高一级；当烟雾浓度达到0.012m-1时，应采取交通管制等措施；隧道内进行养护维修时，现场实际烟雾浓度应不大于0.0035m-1。 正常型 跳跃型 突变型 异常型 二衬施作则应在满足下列要求时进行： 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%； 周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d。 4. 信息反馈与预测预报 在复杂多变的隧道施工条件如何进行准确的信息反馈与可靠的预测预报是本监控量测试验的主要内容之一。一般来说，信息反馈与预测预报通过两个途径来实现。 TEXT 力学计算法 工程经验法 信息反馈与预测预报 力学计算法 工程经验法 （1）力学计算法 通过力学计算来调整和确定支护系统； 力学计算所需的输入数据则采用反分析技术根据现场量测数据推算而的如塑性区半径、初始地应力、岩体变形模量、岩体流变参数、二次支护荷载分布。这些数据是对支护系统进行计算所需要的； 目前已有较多的计算机分析软件可用于进行地下结构的分析计算，如ANSYS、MARC、FLAC、ADINA等，国内较为著名的有同济曙光GeoFBA平面有限元软件。 （2）工程经验法 建立在现场量测的基础之上的，其核心是根据经验建立一些判断标准来直接根据量测结果或回归分析数据来判断围岩的稳定性和支护系统的工作状态。 在施工监测过程中，数据“异常”现象的出现可以作为调整支护参数和采取相应的施工技术措施的依据。 根据净空变化量值或预计最终位移值与位移临界值对比来判断 根据位移速率来判断 当位移速率大于20mm/d时，就需要特别支护。 位移－时间曲线 ① ，变形速率下降，位移趋于稳定； ② ，变形速率不变，发出警告，及时加强支护系统； ③ ，变形速率增大，则已进入危险状态，须立即停工，采取措施进行加固。 第七章 混凝土衬砌质量检测 本章主要内容 施工检查 混凝土强度检测 混凝土厚度检测 外观鉴定 1. 施工检查 （1）二衬施作时机的确定 二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。同时，二次衬砌距掌子面的距离符合图纸或技术规范要求，一般情况下不大于200m,软弱围岩应紧跟。 围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件： 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； 已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%； 周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d。 （2）衬砌台车制造 模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业。 台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。 为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大。钢面板厚度不得小于8mm。板间接缝应焊接并磨光。 应在3m、5.3m、拱顶处设置作业窗，窗口尺寸50cm×50cm，且应整齐划一。 直线隧道衬砌台车长度宜为10～12m，曲线隧道且半径较小时，长度宜为6～10m。 台车模板的液压支顶、收缩系