盾构土压力计算.docVIP

城市地铁盾构施工土压力选择 随着北京2008年申奥成功，我国的城市地铁施工必将走向了一个崭新的一页。城市地铁盾构施工具有快速、安全、对地面建筑物影响小等诸多优点，已经被越来越多的人们所认可。在城市地铁盾构施工中，如何设置合理的土压，对于控制地表沉降有着至关重要的意义。 一、土压平衡复合式盾构机三种工况的简要介绍 土压平衡复合式盾构有三种工况，即敞开式、半敞开式、土压平衡三种掘进模式。地层围岩条件较好时，螺旋输送机伸入土仓，螺旋输送机的卸料口完全打开，土仓内不保持土压，维持刀盘、土仓、螺旋输送机之间的完全敞开，实现敞开式模式掘进。当围岩稳定性变坏，工作面有坍塌时或有坍塌的可能，或地下涌水不能得到有效控制时，缩回螺旋输送机，关闭螺旋输送机的卸料口，压入压缩空气，土仓会被压力封闭，控制地下水的涌出，防止坍塌的进一步发生，即可实现半敞开式掘进模式；若水压力大或工作面不能达到稳定状态，则先停止螺旋输送机的出碴，切削下来的碴土充满土仓。与此同时，用螺旋输送机排土机构，进行与盾构推进量相应的排土作业，掘进过程中，始终维持开挖土量与排土量的平衡来维持仓内碴土的土压力。以土仓内的碴土压力抗衡工作面的土体压力和水压力，以保持工作面的土体的稳定，防止工作面的坍塌和地下水的涌出，从而使盾构机在不松动的围岩中掘进，确保不产生地层损失，实现土压平衡掘进模式。 二、掘进土压力的设定 在选择掘进土压力时主要考虑地层土压，地下水压（孔隙水压），预先考虑的预备压力。 2.1地层施工土压 在我国铁路隧道设计规范中，根据大量的施工经验，在太沙基土压力理论的基础上，提出以岩体综合物性指标为基础的岩体综合分类法，根据隧道的埋资深度不同，将隧道分为深埋隧道和浅埋隧道。再根据隧道的具体情况采用不同的计算方式进行施工土压计算。 2.1.1深埋隧道与浅埋隧道的确定 深、浅埋隧道的判定原则一般以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。深埋隧道围岩松动压力值是根据施工坍方平均高度（等效荷载高度）确定的。根据经验，深、浅埋隧道分界深度通常为2～2.5倍的施工坍方平均高度，即 Hp=（2～2.5）hq 式中：Hp--深、浅埋隧道分界的深度 hq--施工坍方平均高度，hq=0.45×26-Sω S—围岩类别，如Ⅲ类围岩，则S=3 ω—宽度影响系数，且ω=1+i（B-5） B—隧道净宽度，单位以m计。 i—以B=5m为基准，B每增减1m时的围岩压力增减率。当B5m时，取i=0.2，B5m,取i=0.1。 2.1.2深埋隧道的土压计算 在深埋隧道中，按照太沙基土压力理论计算公式以及日本村山理论，可以较为准确的计算出盾构前方的松动土压力。但在实际施工工程之中，可以根据隧道围岩分类和隧道结构参数，按照我国现行的《铁路隧道设计规范》中推荐的计算围岩竖直分布松动压力q的计算公式： q=0.45×26-Sγω γ—围岩容重 地层在产生竖向压力的同时，也产生侧向压力，侧向水平松动压力σa由经验公式可得： σa=Ea × σZ Ea计算公式见下表 围岩分类 Ⅵ～Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 水平松动压力σa 0 （0～1/6）q （1/6～1/3）q （1/3～1/2）q （1/2～1）q 2.1.3浅埋隧道的土压计算 2.1.3.1静止土压 静止土压为原状的天然土体中，土处于静止的弹性平衡状态，这时的土压力为静止土压力。在任一深度h处，土的铅垂方向的自重应力σz=γh为最大主应力，而水平应力σx=为最小主应力（如图所示），其间存在如下关系： σx=k。.σz=k。. γh 式中: k。为侧向土压力系数, k。=υ/1-υ υ为岩体的泊松比。 计算地面以下深度为z处的地层自重应力σz，等于该处单位面积上土柱的质量。如下图所示： σz =γ1h1+γ2h2+γ3h3+…+γnhn=Σγihi 式中： γi——第i层土的天然容重（地下水位以下一般采用浮容重），kN/m3。 h i——第i层土的厚度，m。 n—从地面到深度z处的土层数。 静止侧向土压力系数k。，即土的侧压力系数确定 （1）经验值： 砂： k。=0.34～0.45。 粘土 k。=0.5～0.7。 （2）半经验公式，（目前一般在设计中采用雅基公式） （Jaky）（砂层） K0= 1-sinφ Brooker公式（粘性土层） K0=0.95-sinφ’ 式中，K0：静止土压力系数。 φ、φ’为土的有效内摩擦角。 （3）日本规范 日本《建筑基础结构设计规范》建议，不分土的种类，k均为0.5。 2.1.3.2主动土压力与被动土压力 在浅埋隧道的施工过程中，由于施工的扰动，改变了原状的天然土体的静止的弹性平衡状态，从而使刀盘前方土体产