大型桥梁整体安全性与对策.ppt

涉及的理论问题: 1、整体可靠度指标怎么选择 2、结构失效路径的计算（动力学模拟） 3、偶然作用的选择 四、本学科的部分研究成果 (1)工程院咨询项目：我国大型桥梁安全形势及对策 (2)国家863专项：混凝土裂缝分布式自动检测系统研制 ； (3)总后勤部科研项目：桥梁应急保障综合技术研究等； (4)江苏省交通科技项目：桥梁非接触快速检测技术的应用研究;基于数码摄像技术的江阴长江公路大桥外观裂缝检测研究;大跨度预应力混凝土桥梁长期变形控制技术研究等. 2007年将该系统应用我国第一座斜拉－悬索体系桥梁——贵州乌江高速公路大桥的外观病害检测。 2、规范修订进度难以适应社会形式发展 　　①1961年颁布了《公路桥涵设计规范》； 　　②1974年颁布《公路桥涵设计规范（试行）》； 　　③1985年颁布了《公路桥涵设计通用规范》等； 　　④2004年我国实行新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范等 平均15年左右进行一次修订，但是在美国基本是3到4年对规范进行修订一次 桥梁结构的破坏一般具有以下特点： 大多数桥梁破坏是在损伤是逐渐演化累积后发生，具有明显的可观测性与过程性，如裂缝宽度逐渐增加； 3、检测技术不完善、评估理论落后 利用(检)监测技术在损伤过程中进行连续或定期观测，及时进行桥梁安全性评估，可以有效避免部分事故发生； 对策： 监测技术是盲人摸象； 检测技术是有心无力； 评估理论是避实就虚。 对大型桥梁而言： 解放军理工大学桥梁与隧道工程学科作为江苏省重点学科、国家重点(培育)学科，在工程院院士王景全的带领下近年来集中精力对我国桥梁安全形势、损伤演化机理、快速检测技术以及桥梁安全性评估理论方面进行了研究，取得了一些初步的研究成果。 (1)裂缝非接触检测仪 检测给出：各种病害的位置、裂缝的宽度与长度，破损大概范围等信息。 * 大型桥梁结构的安全性及对策 桥梁与隧道工程国家重点(培育)学科 赵建周 一、桥梁安全形势 2007年1月5日：巴基斯坦西北部一座桥梁５日在大雨中坍塌，桥上众多行人和车辆落入急流，造成至少39人死亡。 2007年4月29日：美国旧金山市一辆载有汽油的油罐车行驶至公路交会处时，翻车并起火,火焰高达60米，致使上方州际公路交会处一段公路桥的钢梁弯曲，螺栓熔化，路面坍塌，砸到下面的公路，导致两条公路交通中断。 2007年８月１日：美国明尼苏达州密西西比河上一座修建于1967年、140米长的钢结构拱桥在交通高峰时突然垮塌，大约50辆汽车坠入河中，至少导致9人死亡，数十人受伤。 2007年９月１日：巴基斯坦某高架桥在总统剪彩投入使用几天后坍塌导致至少4人死亡。 2007年6月15日清晨:广东九江大桥引桥的 23号桥墩遭受撞击断裂后导致四孔200多米的非通航孔桥连续坍塌,导致9人死亡． 2007年8月15日：湖南省凤凰县至大兴机场公路上，一座正在建设的300多米长的4跨石拱桥，突然发生坍塌，至少导致64人死亡，22人受伤。 2007年5月９日：江西上饶地区的10孔355.2米长的连续圬工拱桥在数秒内坍塌 2007年5月13日：一座建成１０年系杆拱桥的一幅在一辆超载货车通行几分钟后整体坍塌。 2007年8月29日：在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，船上一男子腿部被砸伤，另有两人落水失踪。 平均设计寿命25年左右的斜拉索平均使用寿命13年左右 大量大跨度预应力混凝土桥梁出现挠度过大现象，不得不提前加固甚至拆除重建。 原因 设计人为错误 施工偷工减料 运营管理不力 设计理念落后 规范更新滞后 检测评估落后 二、事故原因 1、桥梁结构的整体安全性设计理论有待完善 结构的整体安全性是结构出现某处的局部破坏不至于导致大范围连续破坏倒塌的能力，或者说是结构不应出现与其原因不相称的破坏后果。 尽管国内外的规范对结构整体安全性提出了设计上一定控制要求，但是由于设计理论与理念上的不完善，事实上桥梁结构整体安全性并没有具体指标进行控制． 2006年以色列与真主党冲突中，黎巴嫩多跨简支高墩板梁桥，某跨上部结构受冲击力作用，桥墩在偏心压力作用下发生连续倒塌 2006年以色列与真主党冲突中，黎巴嫩多跨简支梁桥，一跨上部结构受冲击力作用破坏，桥墩在偏心压力作用下引发临跨梁体塌落． 中国的九江大桥与美国的阿肯色河桥都是某个桥墩被撞击破坏后导致多跨连续坍塌，九江大桥坍塌４跨200多米、阿肯色河桥 坍塌３跨177米． 美国密西比河桥的某个局部破坏导致桥梁整体连续破坏． 2004年韩国圣水大桥在建成15年后，某根竖杆疲劳断裂后导致跨中48米悬挂跨整体塌落