高速公路长大隧道深大竖井施工工法.doc

高速公路长大隧道深大竖井施工工法 ? 一、?前言? 竖井工程自从1878年开滦煤矿建立第一对机械提升矿井到现在，在煤碳行业已经有130历史，技术较为成熟，而在高速公路施工中是近几年才出现的，根据公路的特殊要求借鉴煤矿竖井进行技术改进。沪蓉西高速公路龙潭隧道是我国在建第三长公路隧道，国家重点工程建设项目，该隧道左、右线在距出口端约3km处分别设3号、4号竖井进行通风。3号竖井净径7.0m，深335m；4号竖井净径5.3m，深349m。为增加井身混凝土的摩擦力每隔20设一壁座，共设30个壁座；井身由30cm厚钢筋混凝土中隔板隔开送风道与排风道。因目前竖井在高速公路中还较少，为下步竖井施工中达到安全快速施工的效果，以3号竖井为例(井内排水以4号井为例)，经总结和提高形成本工法。 ?二、?工法特点? 1．综合利用悬吊钢丝绳，减少稳车投入。? 2．根据工期要求，开挖采用人工钻爆法进行施工，避免投入伞钻，减少设备投资。 ?3．衬砌混凝土分别采用3.5m整体下滑模板、井身上部1.0m一组钢模板、1.1m一组（三组为一板）中隔板模板，进行施工。? 4．井口30m以下井身采用衬砌紧跟开挖面，保证施工安全。? 三、?适用范围? ??适合公路长大隧道中5.0m～7.0m净径，深度在200m以上的的深大竖井工程，且地下水流量＜1.5m3/h，无瓦斯等不良地段。? 四、?工艺原理? 根据现有设备，在保证安全的前提下做到设备的综合利用，尽可能提高开挖、衬砌施工工序衔接，以求得最大效益。施工流程?见图1? 五、?施工工艺及要点? 1.?设备安装? 井架安装：竖井施工中对井架的基底采用混凝土浇注成形。基底混凝土先铺垫底座混凝土找平再用木模做四周外模，底为2.5m×2.5m，顶为1m×1m，高为2.3米且顶面沿井架四支柱交叉轴线方向倾斜11°，并在混凝土内预留直径15cm四个二次浇注孔。井架先小局部组装，在地平面采用自制三管支撑辅助倒链进行起吊，再将井架两侧进行拼装，并在二层平台焊接钢管上设工字钢螺栓连接点，并预先将两根工20平台工字钢安装，全部采用国标M24高强螺栓，拼装完成后用25t吊车将井架两部分进行拼接。拼接完成后将顶帽“日”字梁与井架连接。立井架采用两台25t吊车两侧起吊、两台10t稳车牵引点在井架“日”字梁中间配合架立，立后吊车进行调整位置，将高强螺栓栽与井架基座预留孔内，并浇注混凝土。? 绞车安装：井筒中心距绞车卷筒中心48米，钢丝绳倾斜31°25′(一般不应小于30°)，安装时要根据绞车基础图纸在现场挖出基坑，再用白线定出所要预留二次浇注的孔位(卷筒基础、减速器、电机预留孔，预留孔用木板订成方块状并在内侧设支撑防止混凝土挤压变形，小预留孔可用钢管)，浇注时要保证混凝土的密实度，浇注一定深度后要检查预留孔的位置是否准确。绞车卷筒安装时，因与基座为一体，故采用三根钢管制作的简易支架，配合10t倒链进行调整，保证卷筒的轴线水平位置(因需与减速器进行对接)。然后进行减速器和电机安装，先用单根［40槽钢四侧拼接做底座，电机两侧两根［40槽钢对拼做底座，浇注二次混凝土用φ48圆钢上部车丝用高强螺帽连接基础。分别安装电阻组、控制柜、控制台，因绞车控制台控制整个绞车房内设备的运转，需将所有电缆(包括控制柜、控制台、电机、小发电机、液压站、回油电机)均一一用号码进行标识、量测，必须达到万无一失，电缆铺设需设电缆沟及电缆穿管，保证电缆的顺直及接地的良好。 2.?井口段施工? 井口段先进行锁口盘开挖，根据图纸要求在地面画出放坡开挖轮廓，用挖掘机进行开挖，对于岩石部分实行爆破作业，并对坡面进行初期支护，井身部分往锁口盘底下挖2米，回填碴石，平整锁口盘底进行绑扎钢筋、立模、混凝土浇注作业，待混凝土达到强度后将开挖空间进行回填夯实。井口段开挖采用人工6人钻孔，一人装药，钻孔深度为2米(实际掘进1.8米)，井口设一28kw通风机，爆破后对井内进行通风，视掘进深度不同而通风时间不同。自制1m3吊桶，人工装碴(四人负责一个吊桶)，在井身两侧各设一自制摇头拔杆，每个拔杆转向采用两根摆绳人工操作，10t稳车提升，提升后由挖掘机配合自卸车出碴。摇头拔杆高7米，用一根φ150钢管和一根φ80钢管，两钢管底部与上部有φ80钢管进行连接，其余部分用Φ25钢筋每50cm设一连接点；外伸旋转部用3米工20a 工字钢；底部用δ20钢板，做成1m×1.5m底座，埋深0.6米固定。见图6 3.?井身段施工? 井身段施工采用双层吊盘、井口盘、抓岩机装碴、2.0m3吊桶出碴进行。抓岩系统是由一台JZ2T10/600型稳车、抓岩机、钢丝绳、低压控制系统。由于抓岩机是位于井下施工，稳车位于地面，由钢丝绳通过天轮悬吊，由井下一人操纵提升、开闭抓斗，五人负责推拉使抓斗置于碴石上，钢丝绳与井口盘交点距井中心80c