乌鞘岭隧道重大危险源识别与安直全技术.docVIP

中铁十八局集团乌鞘岭隧道 施工中的重大危险源预测与安全规避技术 1、工程概况 乌鞘岭特长隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道全长20050m,为亚洲目前最长的铁路越岭隧道。设计为两座单线隧道，线间距40m。线路坡度主要为11‰的单面下坡。 我集团公司承担乌鞘岭特长隧道I标段（右线进口段）施工任务，隧道长6.56km，包括右线进口、1#斜井和3#斜井；路基长1.93km，包括3座涵洞，一座跨线桥和路基土石方59万m3。隧道穿越的地层主要有黏质黄土、卵石土、碎石土、泥岩、砾岩及砂岩以及页岩夹薄层煤组成。地质构造复杂，穿越褶皱、断层，节理发育，存在岩溶、岩爆、涌水、煤层瓦斯等不良地质，安全系数小，施工难度大，所采用的新技术较多。 隧道施工由于不确定因素给施工带来很多的不安全因素。一方面需要搞好安全管理，如加强安全教育，强化安全意识，落实安全责任制等，另一方面要切实强化隧道施工中的安全技术，加强危险源的识别、预测与规避机制，而这方面又常常是隧道施工组织管理的薄弱环节。 2、隧道施工中重大危险源--常见不良地质的预测及规避对策 在隧道施工中，常见的不良地质有浅埋、洞口顺层滑坡、危崖落石、断层破碎带等。 序号 危险源 预测识别方法 规避对策 1 浅 埋 地表覆盖层厚度小于隧道跨度时，即覆跨比小于1时，为浅埋隧道。 浅埋多在隧道洞口位置，但也有在洞身位