乌鞘岭特长隧道软弱围岩大变形可特性研究.docVIP

乌鞘岭特长隧道软弱围岩大变形特性研究 摘? 要? 乌鞘岭特长隧道全长20050m，是我国目前正在修建的国内最长的单线铁路隧道。隧道施工中发生了严重的围岩大变形，主要表现为隧道中部岭脊地段P4—F7断层构成的“挤压构造带”在深埋高地应力条件下的软弱围岩大变形，拱顶最大下沉及侧壁最大水平收敛变形量均达1 000mm以上，导致初期支护开裂破坏并严重侵入衬砌净空等，不得不将初期支护全部或部分拆除重做，再施作二次衬砌。文章对隧道区域工程地质环境、软弱围岩变形力学特性及初期支护破坏规律、围岩变形的影响因素等进行了分析研究，并讨论了隧道围岩加固、初期支护预留变形量与二次衬砌施作时机等问题。 ??? 关键词? 乌鞘岭隧道? 软弱围岩? 变形力学特性? 影响因素? 预留变形量? 破坏规律 ?? ?中图分类号：U451’．2??? 文献标识码：A ?? 1? 工程概况 ??? 我国正在修建的国内最长的乌鞘岭特长隧道全长20 050m，位于改建铁路兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道洞身最大埋深1 lOOm。设计为两座单线隧道，线间距40m。两座隧道除出口段线路位于半径为1 200m的曲线上，右、左线缓和曲线分别伸人隧道68．79m、127．29m处，其余地段均为直线。两座隧道纵坡相同，大部分为11％。的单面下坡。右线隧道较左线隧道高0．56—0．73 m，进、出口右线轨面设计高程分别为2 662