省水船闸水力特性分化析-建筑与土木工程专业毕业论文.docxVIP

摘要摘要 摘要 摘要 近年来，随着我国大力开发水电，出现了众多的高水头通航建筑物，为船闸 和升船机的设计带来很大困难。本文结合将省水船闸输水型式主要用于消减船闸 工作水头的研究项目，重点对省水船闸输水系统进行整体水力学模型试验，得到 以下研究成果： 1、带两级省水池的船闸方案，灌泄水时水体经过省水池交换后实际作用水头 成倍减少。从而有效避开了高水头船闸的阀门水力学问题，降低了解决阀门工作 条件及闸室停泊条件的难度。 2、试验过程及结果表明，该方案削减船闸工作水头约50％，船舶一次过闸省 水率约50％的设想是可行的，合乎实际的。 3、经过对阀门启闭方式的试验比较，给出了阀门启闭方式(推荐方案)，即 省水廊道A、B阀门2．5 min开启、1．5min关闭，主廊道阀f-1 lmin启闭。可较好 控制省水池水位变幅和阀门工作水头相对稳定，并可减少补溢水量。 4、水力特性成果表明，阀门正常启闭时，闸室的灌、泄水时问分别为lO．80 和11．42rain。考虑缩尺影响，即考虑原型船闸输水时间将缩短8～15％，本船闸方 案输水时间将在1lmin以内，满足设计的12min输水时间要求。 5、由省水船闸的水力特性统计可知，输水系统正常运行时，灌水流量过程线 三峰值分别为122．9、122．5和181．0m3／s，超高约0．24m，泄水流量过程线三峰值 分别为114．3、119．0和149．1m3／s，超降约0．19rn； 6、省水船闸正常运行时，2×500t设计船队的最大纵向力16．18KN，最大横 向力5．58KN；500t设计单船的最大纵向系缆力为16．00kN，最大横向力为6．25kN， 均满足船闸规范要求。 7、恒定流试验表明，主廊道阀门双边开启时，灌、泄水流量系数分别为0．673 和0．542；单边开启时，流量系数分别为O．806和0．728。灌水流量系数大于泄水， 与闸室输水时间灌水比泄水短的规律一致；A、B省水池廊道流量系数灌水时分别 为0．492和0．535，泄水流量系数分别为0．461和0．485。 本试验是我国第一座完全按近代省水船闸原理设计和运行控制的输水系统整 体模型，其成果不但可供银盘船闸设计参考，且可为我国今后省水船闸及高水头 船闸设计及研究提供宝贵的借鉴。 关键词：超高水头；省水船闸；水力特性；试验研究；省水率 Abstract Abstract II Abstract In recent years，high·head navigation building flourishes in the wake of water and electricity development，which causes difficulty to the design of shiplock and ship-lift． In the research on filling and emptying system of culvert of water-saving shiplock used in water head diversion，the paper put emphasis on experiment of global hydraulic models on filling and emptying system of water-saving shiplock,we can get the following research result： 1．In the scheme concerning shiplock wim two water-saving pools，effective water heads were saved many times after water flow switch in the water-saving p001．So the water-saving shiplock scheme proposed in this paper effectively avoids the hydraulic problems of hi曲一head shiplock，reduces the difficulty of valve working condition and shiplock berthing conditions． 2．The process and result of the experiment shows in the scheme the assumption of water head diversion by 50％and water-saving rate by 50％is feasible and practical． 3．The experiment com