上承式劲性骨架钢管混凝土拱桥拱肋竖向转的体施工技术.docxVIP

上承式劲性骨架钢管混凝土拱桥拱肋竖向转体施工技术 [导读]介绍云南大理至瑞丽铁路澜沧江大桥拱肋竖向转体施工过程及施工难点分析，阐述了拱肋竖向转体施工的方法，对同类工程的施工有很好的借鉴作用。 摘要：介绍云南大理至瑞丽铁路澜沧江大桥拱肋竖向转体施工过程及施工难点分析，阐述了拱肋竖向转体施工的方法，对同类工程的施工有很好的借鉴作用。关键词： 劲性骨架；? 拱桥；? 竖向转体 ?1? 工程概况澜沧江大桥位于大理至瑞丽铁路定测里程D1K109+980.47~D1K110+514.57，大桥全长534.1m，主跨为上承式劲性骨架钢管混凝土拱桥，计算跨径342m，矢高83m。该桥的主要技术标准为铁路等级：I级干线铁路；正线数目：双线设计；路段旅客列车设计行车速度：140km/h。主桥拱肋为两条，平面上为二次抛物线，在拱顶处相交，合并段长度80m。拱肋内劲性骨架为钢管混凝土桁架，设置12道横撑；均外包混凝土。 拱顶设钢架墩，梁部结构采用3×32.7m（简支槽形梁）+4×32.7m（连续槽形梁）+110m（π型梁）+4×32.7m（连续槽形梁）+32.7m（简支槽形梁）的结构形式。桥址所处地形地势险峻、地表横向冲沟发育，鉴于地形所限拱肋施工采取竖向转体施工，上部梁结构桥两侧同时移动模架施工。2? 拱肋拼装当转铰安装完毕，即可开始拼装拱肋，拱肋由塔吊辅助单根拼装。拱肋杆件吊装之前先由汽车运输至塔吊下方，栓紧千斤绳。根据塔吊的性能，如果为单点起吊，由于每根杆件的长度重量不同，重心会不同，为防止起吊时杆件翻扭，应注意吊点位置的选定。如果双吊点可以不受此限制。每根杆件的空中对位将是较为麻烦的事情，如果设计图纸没有给出利于对位的构造措施，施工时应在每个连接位置焊接相应的对位构件，以加快拼装速度。拼装时本着先弦杆再腹杆后平联的顺序进行。每根杆件拼装完之后应尽快形成三角形以利于稳定。杆件拼装就位临时连接后应及时焊接。由于高空焊接量大，室外焊接条件差，必须按照切实可行有效的焊接工艺进行施工作业，焊料及工艺严格按施工图纸及规范要求执行，焊接顺序应尽量避免产生大的残余变形和残余应力，焊缝严禁漏焊、假焊、夹碴、气泡等质量缺陷。对于已经焊完的焊缝，应根据要求及时组织探伤检测，发现问题及早处理。焊工应具有相应的施工经验并加强岗前培训，随着拼装进行，拱肋加高，应及时连接刚性支撑和拉索防止结构失稳及产生过大的结构变形。同时，塔吊增高并适时的与拱肋固结。由于拼装过程中拱肋的结构体系与合龙后不同，其结构变形情况自然不同。拼装过程中的拱肋变形受到以下几个方面的因素影响：(1)结构自重(2)温度(3)浪风张力(4)塔吊与拱肋连接杆重力(5)塔吊晃动产生的横向力要保证拱肋转体合龙后线形符合设计要求，在拱肋的竖拼过程中就必须考虑到这些因素的影响，使之变形与合龙后的变形有个对应关系，这就要求及时做好拱肋拼装过程的监测监控。拱铰处有直径750mm和600mm的腹钢管，内灌微膨胀混凝土，为增加其在竖拼过程中的承载能力，这些构件安装完毕并形成三角形后即灌注混凝土，混凝土的灌注参考拱肋内填混凝土的灌注方法。3　拱肋转体钢管拱肋拼装完成之后，利用安装拱肋背部的扣索和前侧的牵引索，采用连续张拉千斤顶收放方式使其逐渐转体至合龙位置。两岸千斤顶支架分别锚固于2号墩、5号台。本桥转体重量2200t，转体角度65度，转体收放索长180余米。3.1转体系统组成3.1.1千斤顶系统千斤顶系统是成功实施拱肋转体的关键，要求采用的千斤顶具有可收可放、连续收放、同步精度高、安全可靠的特点。本桥采用以电液比例作为控制系统的TX系列千斤顶，可以提升和也可以下放。它有以下三个子系统：(1)连续提升油缸①提升油缸主要的使用方式：间歇式提升；②特殊作业方式：连续式提升；③模块化设计：在设计时，考虑了连续提升的工作方式，提升油缸采用模块化设计；④模块化组合：将两台进行组合使用，实现提升油缸的连续工作；(2)液压泵站①作为提升设备的动力驱动部分，液压泵站的性能及其可靠性对提升系统的性能影响极大，主要有两种流量规格：40L/min及80L/min（单路与双路系统）；②先进的电液比例控制技术，使用此技术，能够在控制系统中实现闭环反馈控制，实现真正的自动控制与调节。其使用的电液比例调速阀，直接接受计算机脉宽调制信号（PWM）。使得系统的响应速度快，同步控制精度高，在提升中降低附加载荷；③在现有的液压系统中，专门设计了对每台油缸的载荷保护，这样可以使整体提升更加可靠安全；④清晰的模块结构化设计，远程可控性和实时性；⑤现有的液压泵站中，关键的液压元件，如泵、比例阀等均采用德国产品，这极大地提高了液压系统的可靠性； ⑧双泵、双主回路和双比例阀系统具有实现连续提升或下降及大流