船舶动装置2.ppt

第四章 船舶推进轴系扭转振动及其控制§4-1 概述 轴系振动有：扭转振动、回转振动（横振）、纵向振动。其中以扭转振动为主，当周期性的交变力矩作用的频率与自振频率相同时，将产生共振。 我国“船规”规定220kW（300HP）以上的船舶都要申报扭振计算书。 一、扭振的概述 1、轴系扭振的成因及危害 轴系本身具有扭转振动的基本特性：弹性与惯性 轴系承受不均匀的干扰力矩 当扭转振动所产生的应力超过许用值时，会对轴系产生极大的破坏作用。 二、船舶规范 三、扭转振动的基本概念 1、扭摆有阻尼的强迫振动 图示的单质量系统，轴只计柔度，不计惯量，圆盘只计惯量，忽略弹性。 稳太时 S+U+R+T=0 惯性力矩 弹性力矩 阻尼力矩 干扰力矩 为自由振动时的解 无阻尼时，即n=0 放大系数 讨论： 小结： 1）系统自振频率仅与结构有关 2）强迫振动频率与干扰力矩频率?相同，但由于阻尼存在，共振时，强迫振动的相位落后于干扰力矩相位?/2，并产生动力放大。 3）减振方法：增加阻尼，改变自振频率及改变干扰力矩。 2、双质量系统的扭转振动 两质量均作简谐振动，频率相同，初相位相等，振幅不同，惯量大的振幅小，惯量小的振幅大，且振动方向永远相反。 振型图 §4-2 推进轴系扭振计算 一、推进轴系的模化 模化原则： 1）以每一