辅助墩箱梁施工技术方案(火照才).doc

成自泸赤高速公路(泸州段)黄舣长江大桥 主桥边跨现浇砼箱梁施工技术方案 PAGE 中交二航局第二工程有限公司 第 PAGE 34 页/共 NUMPAGES 45 页 黄舣长江大桥主桥边跨现浇砼箱梁施工方案 1概述 1.1边跨介绍 黄舣长江大桥主桥为(39m+53m+48m)+520m+(53m+5×48m)十跨连续梁半飘浮体系高低双塔双索面混合梁斜拉桥，桥面纵坡2.0%，其中边跨为砼箱梁，中跨为钢箱梁，钢混接合面设置在中跨距索塔横桥向中心线12m 处。 边跨箱梁为单箱四室预应力混凝土结构，其中泸州侧（北岸）边跨箱梁总长度为（39+53+48）+12=152m，黄舣侧（南岸）边跨箱梁总长度为（53+5×48）+12=305m，其中12m 系伸入中跨梁段长度。 砼箱梁中心线处梁高3.19m，两侧各设1.5m 人行通道及1.2m拉索区，箱梁底板宽15.2m，全宽31.0m, 索塔处缩窄为26.0m。横桥向箱梁底板水平，桥面设2%双向横坡。标准横断面顶板厚为45cm、水平底板厚为30cm、斜底板厚为30cm、中腹板厚为50cm。索塔区顶板、水平底板、斜底板板厚渐变为80cm、65cm，中腹板厚渐变为110cm、130cm。过渡墩处设端横梁，泸州侧端横梁厚2.14m，黄舣侧端横梁厚2.49m；辅助墩处、索塔处横梁厚2.0m；斜拉索处横梁厚0.5m。 箱梁标准断面见图1.1-1：箱梁标准断面图。 图1.1-1：箱梁标准断面图 箱梁立体图见图1.1-2：砼箱梁立体图。 图1.1-2：砼箱梁立体图 边跨箱梁采用C50混凝土，其中北岸边跨约5500，南岸边跨约11000。 纵、横向预应力束均采用直径为15.24mm的高强、低松弛钢绞线，其标准抗拉强度为Ryb=1860MPa。预应力钢束设计张拉控制应力为0.75Ryb。主梁顶板钢束（15-16）、腹板束（15-22）与底板钢束（15-12）采用整束张拉，每束张拉控制吨位15-12为2343KN、15-22为4296KN、15-16为3125KN；横梁钢束（15-12、15-19、15-22）采用整束张拉，每束张拉控制吨位15-12为2343KN、15-19为3710KN、15-22为4296KN；箱梁底板横向预应力钢束（15-3扁锚）采用单根张拉，每根钢绞线张拉控制吨位为586KN 箱梁纵向预应力通过钢绞线连接器与下一段相连，因此，纵向预应力除A梁段（北岸首跨）及E梁段（南岸首跨）采用两端张拉外，其余各梁段均采用单端张拉。 1.2主要施工方法 根据现场条件，辅助墩、过渡墩桥址地势平坦，其下多为砂层、砂夹卵石层及岩层，地基承载力较好，采用钢管桩贝雷梁少支架方案进行施工。 支架基础采用底部配筋的扩大基础，并使相邻两根钢管桩基础做成联合基础，部分软弱地基处理时，采用75振动锤打入3根钢管桩入岩作为桩基础，在3根钢管桩上浇注砼作为承台，该承台兼做扩大基础，通过扩大基础及钢管桩基础共同作用来承受上部荷载。 钢管桩采用φ720×δ10mm钢管桩，平联采用φ400×6mm钢管桩，钢管桩顶部设置桩帽，桩帽为“井”字架结构，“井”字架与钢管桩内壁牢固焊接。 桩帽上部设置卸荷块，卸荷块分为两种，即卸荷砂筒与型钢卸荷块块。考虑到箱梁张拉后跨中起拱，箱梁重量将转移到支座端承担，因此在靠近支座端的钢管桩（墩身四周）使用承压能力较大的卸荷砂筒，跨中处钢管桩使用型钢卸荷块。 卸荷块上的横梁采用双组合I56a（可以用H600代替，两者的抗弯能力、抗剪能力及重量相差无几），单根长度36m，由9m定尺的I56a直接焊接而成。 贝雷梁使用17榀双组合单层不加强型贝雷梁，并使用90cm间距的支撑架，这样各片贝雷梁之间的间距大致在1m左右，贝雷梁分布较为均匀且间距不大，可以在贝雷梁上直接安放松木方（设计抗拉强度11MPa）作为底板分配梁而省去型钢分配梁。 底模系统采用1.5cm厚竹胶板背10cm×10cm方木，翼缘处因有斜腹板，采用带顶托的脚手管进行支模，脚手管支垫在I20（现场可根据现有材料用I25等代替）上。 箱梁芯模（腹板及顶板内模）采用组合小钢模，顶模支模时，采用带顶托的脚手管调节模板高度，顶模脚手管支承在已浇注的底板砼上。 箱梁单跨方量较大，为减轻支架压力及减小浇注强度，计划将每跨箱梁分两次浇注，第一次浇注底板、纵腹板及横隔板砼，第二次浇注箱梁顶板砼，见图1.2-1：箱梁浇注分层图。 图1.2-1：箱梁浇注分层图 第二次砼浇注时，顶板砼大部分重量将由第一次砼的腹板来承担，支架压力增加较小，支架承受的重量主要为第一次砼的重量。 箱梁砼施工完毕，支架卸荷后下放采用卷扬机整体下放方式。 1.3边跨施工工艺流程图 底板、纵腹板及横