深基坑开件挖方案.docVIP

新建沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段 深基坑开挖施工方案 中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 PAGE \* MERGEFORMAT 8 深基坑开挖方案 一、工程概述 1.1 工程规模、技术标准 新建沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段位于贵州盘县、云南富源县、沾益县境内，线路自贵州盘县红果镇上纸厂村壁板坡隧道进口端前方起，以长14756m的特长隧道由东向西穿越老黑山山脉北段，至云南省富源县后所镇三丘田村出洞，再沿既有盘西线走行，经富源县城北部穿越凤凰山等，到达管段终点沾益县白水镇。 TJ-1标段起讫里程DK977+651.51～DK1017+906.7，全长40.258km，其中DK978+400～D1K996+967.5长18.6km为分修段。一分部施工管段为：DK977+651.51～DK985+061、DK1008+280.521（腰站特大桥63#墩）～DK1017+906.7，全长17.042km。 隧道7929m/2.5座，占管段线路总长的46.5%，其中全线重难点控制工程壁板坡隧道起讫里程DK977+657～DK992+413，全长14756m，为目前全国最长的客运专线隧道，一分部承担进口段DK977+657～DK985+061长7404米的施工任务。DK978+400～DK985+061长6.661Km为分修段。 大中桥梁4817m/5.5座，占管段线路总长的28.3%，其中特大桥4300.3m／3.5座，大桥516.75m／2座，框架涵共337.57横延米/19座；制架箱梁269孔（含2标41孔）。 路基长4296km，占正线总长的25.2%。 开工日期2010年10月1日，竣工日期2015年10月15日，总工期60.5个月，其中壁板坡隧道工期57个月，架梁开始日期2013年4月1日，完成日期2013年12月31日。 1.2 主要设计标准 主要技术标准表 序号 项 目 主要技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 250km/h，基础设施预留进一步提速条件 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 7000m 6 最大坡度 20‰，特殊地段30‰ 7 列车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 1.2 水文、气象 线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。 沿线属亚热带湿润季风气候，年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，极端最低气温一般为-7℃～-10℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。年平均蒸发量约1100mm，年平均相对湿度78-83%。夏季多偏南风，冬季多偏北风，年平均风速2～3m/s，最大风速＞15.0m/s，其中昆明最大风速达40.0m/s。 1.3 地质情况 桥址途经区为云贵高原。区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育。其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。沿线经过主要的区域性大断裂有盘县断裂、弥勒—富源大断裂。 1.4 地震动参数 沿线通过地区多为Ⅷ度、Ⅸ度地震区，主要分布于曲靖至昆明间的南北向构造带中，其地震动峰值加速度为0.2g～0.40g。其中，位于寻甸附近的小江断裂带自近期以来，活动强烈，是本线通过的强震带，沿该断裂带一线自北而南，是云南历史上强震集中而又频发的地区。 1.5 交通及水、电、通讯情况 本段线路位于G320国道傍，线路走向基本与其平行，对原有乡道进行拓宽改建后作为施工便道。 沿线村民饮用水大部分采用自来水。线施工时生活用水宜采用就近接引自来水或打深井取水。各项指标尚符合生活饮用水卫生标准，一般可直接作饮用水源。施工用水结合当地条件抽取河水、水库水等。 沿线经过地区用电较富裕，35KV电力线分布较为密集，可以直接从地方35KV电力线上“T”接。 管段内均有移动信号，附近村庄均有固定电话。如需接入固定电话，可就近接入。 二、 编制说明 2.1 编制依据 （1）沪昆客运专线云南段TJ-1标段投标文件； （2）新建长沙至昆明铁路客运专线（昆明段）工程站前施工总价承包合同； （3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； （4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； （5）《铁路砼工程施工质量验收补充标准》； （7）《客运专线铁路耐久性砼工程施工质量验收标准》； （8）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； （9）《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210-