论当代中国造船.ppt

一、造船行业格局二、现代造船模式三、未来研究方向四、世界的熔盛重工 论中国造船 二、现代造船模式2.1 现代造船模式定义2.2 国内推行现状2.3 日韩先进水平2.4 与日韩的差距 论中国造船 1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式做了如下定义：“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。 精益生产模式是满足市场和客户要求，获取更高利润的方法和途径。它旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。“精益造船”就是以精益生产模式造船。 现代造船模式定义与精益生产模式 2.1 现代造船模式定义 二、现代造船模式2.1 现代造船模式定义2.2 国内推行现状2.3 日韩先进水平2.4 与日韩的差距 论中国造船 国内先进船厂装备现状 2.2 国内推行现状 熔盛15.6万吨油轮共133个分段，38个总段，47吊。 分段划分技术 2.2 国内推行现状 管束单元 单元舾装 2.2 国内推行现状 淡水压力柜单元 单元舾装 2.2 国内推行现状 分油机供油单元 单元舾装 2.2 国内推行现状 机舱底层泵浦单元 单元舾装 2.2 国内推行现状 分段焊缝密性 检验工作提前 2.2 国内推行现状 250T分段 壳舾涂一体化 2.2 国内推行现状 750T总组 壳舾涂一体化 2.2 国内推行现状 上层建筑总组预舾装及调试 壳舾涂一体化 2.2 国内推行现状 半串联船坞造船 2.2 国内推行现状 半串联船坞造船 2.2 国内推行现状 半串联船坞造船 2.2 国内推行现状 起浮定位工装 二、现代造船模式2.1 现代造船模式定义2.2 国内推行现状2.3 日韩先进水平2.4 与日韩的差距 论中国造船 总组巨型化（约3000t） 巨型总组流水生产 巨型总组造船专用工法、设备、工装 特点 2.3 日韩先进水平 货舱区3000t巨型环段建造，已形成近似流水线生产 巨型总段建造 2.3 日韩先进水平 三星船厂阿芙拉油轮货舱环型总段 巨型总段建造 2.3 日韩先进水平 现代船厂 平台上建造3000吨 左右环型总段流水线 巨型总段建造 2.3 日韩先进水平 三星船厂大型集装箱，船艏部带多个货舱分段组成的巨型总段在平台上总组，其首侧推在分段阶段已 完整安装。 巨型总段建造 2.3 日韩先进水平 现代船厂艏部巨型总段 巨型总段建造 2.3 日韩先进水平 现代船厂艉部巨型总段：机舱分段与轴殼分段划入一个总段，在总段阶段就镗孔塞轴。 巨型总段建造 2.3 日韩先进水平 艉部巨型总段吊下坞时螺旋桨已安装完毕 巨型总段建造 2.3 日韩先进水平 干船坞巨型总段造船模式——3000t浮吊起吊 干船坞巨型总段造船工法 2.3 日韩先进水平 论中国造船 江苏熔盛重工有限公司 总裁 陈 强上海交通大学 兼职教授 博导  一、造船行业格局二、现代造船模式三、未来研究方向四、世界的熔盛重工 论中国造船 一、造船行业格局1.1 世界及中国造船业数据统计1.2 当前世界造船业布局1.3 当前中国造船业现状 论中国造船 1.1.1 世界造船三大指标 1.1 世界及中国造船业数据统计 数据来源: 中国船舶工业行业协会 1.1.2 中国造船三大指标 1.1 世界及中国造船业数据统计 数据来源: 中国船舶工业行业协会 一、世界造船发展简介 23.0 % 2007 1.1.2 中国造船三大指标 1.1 世界及中国造船业数据统计 数据来源: 中国船舶工业行业协会 2007年 韩国：34％ 日本：33％ 一、世界造船发展简介 42.0 % 2007 1.1.2 中国造船三大指标统计 1.1 世界及中国造船业数据统计 数据来源: 中国船舶工业行业协会 2007年位居世界第一 2007年 韩国：39％ 日本：9％ 一、世界造船发展简介 33.0 % 2007 1.1.2 中国造船三大指标统计 1.1 世界及中国造船业数据统计 数据来源: 中国船舶工业行业协会 2007年 韩国：35％ 日本：21％ 一、世界造船发展简介 1.1.3 三大主力船型价格指数走势 1.1 世界及中国造