第七章 道路平面交叉设计.pptVIP

第四节 交叉口的视距及圆曲线半径 一、交叉口的视距 1、交叉口视距保障的目的 保证驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。 2、交叉口视距保障的方法—— 视距三角形 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。 3、视距三角形的绘制 确定停车视距。 找出行车最危险冲突点： 对十字形交叉口，最危险的冲突点为最靠右侧第一条 直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直 行车道的轴线所构成的交叉点。 对于T形（或Y形）交叉口，最危险的冲突点为直行道 路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中 心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。 从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。 连接末端构成视距三角形。 二、交叉口圆曲线半径 交叉口的圆曲线半径包括交叉范围相交道路的圆曲线半径、分道转弯式圆曲线半径以及加铺转角式圆曲线半径。 1、相交道路的最小圆曲线半径 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆设计速度已确定的条件下，取横向力系数0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用2%计算，极限值用6%计算。 2、分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 3、加铺转角式交叉口转角半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径。 第五节 交叉口的拓宽设计 一、拓宽目的 增加交叉口通行能力 交通组织的需要 二、拓宽条件 交通量大时 需设右转车道时 需设左转车道时 三、拓宽方法 向右拓宽 向左拓宽 四、拓宽车道的长度 1、右转车道的长度 渐变段长度 减速所需长度和加速所需长度 等候车队长度 2）减速所需长度 和加速所需长度 1）渐变段长度 出口道加速车道长度为： 3）等候车队长度 右转车道长度应能使右转车辆从直行车道最长的等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。 右转车道长度为： 2、左转车道的长度 同右转车道 第六节 环形交叉口设计 一、中心岛的形状和半径 1、中心岛的形状 中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；主次道路相交时宜采用椭形； 2、中心岛的半径 首先应满足设计速度的要求，然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。 1）按设计速度的要求 2）按交织段长度的要求 ①交织段长度 交织：是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。 交织段长度：当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离称为交织段长度。 交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度。其位置大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。 ②满足最小交织段长度所需中心岛半径 二、环道的宽度 环道即环绕中心岛的单向行车带。其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 环道的车道数： 靠近中心岛的一条车道作绕行之用 最靠外侧的一条车道供右转弯之用 中间的一至二条车道为交织之用 环道中车道不能太多，以3、4条为宜。 三、交织角 交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示。 交织角与行车安全：环道宽度越窄，交织段长度越大，则交织角越小，行车就越安全。 交织角以控制在20o～30 o 之间为宜. 四、环道的横断面 横断面的形状取决于路脊线的选择。 （1）环道横断面的路脊线设在交织车道的中间，若机动车与非机动车之间设有分隔带时，其路脊线也可设在分隔带上。 （2）环道路脊线通过设于进、出口之间的三角形方向岛或直接与交汇道路的路脊线相连。 （3）应在中心岛的周围设置雨水口，以保证环道内不产生积水。 （4）进、出环道处的横坡度宜缓一些。 第七节 交叉口的立面设计 一、立面设计的基本要求和原则 1、立面设计的要求 一、立面设计的基本要求和原则 2、立面设计的原则 （1）主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变（非机动车道纵坡、横坡可变），次要道路的纵横坡度可适当改变； （2）同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变； （3）路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%； （4）交叉口立面设计标高与周围建筑物