牡丹江～绥芬河区段通过能力与扩能改造方案分析.pdfVIP

研究的结论。 1．2铁路通过能力研究现状分析 对于铁路通过能力的研究一直是铁路线路规划、改造及运输组织管理领域的 重点研究对象，有不少文献对铁路通过能力相关问题进行过分析及研究。 文献[1]通过大量实例计算，研究沪宁线列车追踪间隔时间由8min改为7min 后对客车扣除系数和区段通过能力的影响，分析了客货列车速度、追踪间隔、旅 客列车对数等因素对通过能力的影响关系，得到了一系列结论。 文献[2]在对四显示双线自动闭塞区段区间通过能力计算问题深入研究的基 础上，提出了四显示行车时的追踪列车间隔时间计算公式和快速旅客列车扣除系 数的计算方法。算例分析结果表明，该计算公式与方法是有效与实用的。 文献[3]用数学方法分析和推导双线区段内各种因素对旅客列车扣除系数的 影响关系，给出旅客列车在多种不同场合下求扣除系数的数学模型和计算公式， 设计了求双线区段旅客列车扣除系数和区段通过能力的多项式算法，通过大量实 例计算，分析了客货列车速度、追踪列车间隔、旅客列车对数等各种因素对通过 能力影响的变化关系，得到了一系列有意义的结果。 文献[4]提出高速铁路区间通过能力是以开行高速列车的能力来计算的，当各 列车停站方案不同时，有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除， 在高、中速列车混跑模式下，由于