汽车专业大学毕业大学生实习报告与汽车专业大学生实习报告合集.doc

汽车专业大学毕业大学生实习报告与汽车专业大学生实习报告合集 汽车专业大学毕业大学生实习报告范文 先讲一下总装车间的情况。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工 段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰 工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配 线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产 线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件 运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加， 耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从 车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输 通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵 塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结 束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始 的地方必须离车身的非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综 合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工 段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会 聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最 近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动 机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。总 装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可 以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少 的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致 车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成 几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的 舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装 配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得 比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚 清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线 员工的健康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。下 面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住 夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点 才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：安全， 质量，效率。首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从 中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也 要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是 重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对 着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起 来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因 为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮 就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要， 就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安 全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来 往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可 以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来 的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸 了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊 挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的 知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳 裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管 它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的 小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作 用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们 都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承 受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间