路基分部开工报告组织方案.doc

路基土石方分部工程施工组织方案 第一章 工程概况 本项目为沿江公路铜陵段改造，路线起点设在与南陵县交界处得牧家亭，起点桩号K0+210，对应原S320桩号为K17+455，路线自东向西沿S320布线，下穿铜南宣高速公路、京福高速铁路、沿江高速公路后，经白杨坡、顺安镇，至西湖立交，经铜陵东站、监狱水泥厂，再下穿海螺原有皮带廊道、海螺新建皮带廊道、上峰皮带廊道及合铜黄高速公路后接S321，经大通镇，至终点铜陵与池州交界处青通河大桥，终点桩号为K51+300,对应原S321桩号为K103+055，路线全长51.155公里。第三标段，起讫桩号K33+560.767～K47+441.179，（设断链一处，K47+211.652=K47+146.363，长65.289），标段全长13.95公里。 主要技术标准： 公路等级：一般路段为一级公路；穿越城镇段为一级公路兼城市主干道。 设计时速：80公里/小时；其中穿越城镇段60公里/小时 设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞1/100； 桥涵设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级； 本项目位于铜陵市，横贯铜陵市东西区域范围，东接芜湖南陵，西联池州，为铜陵市东西向，乃至长江南岸一条重要的交通走廊，作为皖江城市带与长三角地区对接的主要干线通道，其建设意义重大。因此本项目的的建成对于发挥干线公路网络效益，改善区域交通条件，促进铜陵市成为沿江城市交通枢纽，加快商品流通，缩小地区差异，进一步实现区域经济一体化，促进铜陵市旅游经济和产业发展，增强区域整体竞争力，都具有非常重要的意义。 本段工程计划工期24个月，计划开工日期为2012年8月20日，计划完工日期为2014年8月19日。 一．主线主要技术标准 （1）公路等级：一般路段为一级公路；穿越城镇段为一级公路兼城市主干道。 （2）设计时速：80公里/小时；其中穿越城镇段60公里/小时 （3）设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞1/100； （4）桥涵设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级； （5）桥梁桥面铺装设置： 4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)+桥面防水层。水泥混凝土表面精铣刨3-5mm，并用水冲洗干净以增加沥青层与水泥混凝土的粘结力。路面边部30cm范围内上面层按三角形排水沟修整，并与桥面泄水管协调。 （6）路基宽度： 一般路段：路基设计宽度32.0米，双向六车道，路基横断面布置为：0.75米土路肩+2.50米硬路肩+3×3.75米行车道+3.0米中间带（包括两侧路缘带2×0.5米）+3×3.75米行车道+2.50米硬路肩+0.75米土路肩，右侧路缘带设置在硬路肩内。 穿城镇段：按市政断面布置，红线宽度48米，具体布置为：4.5米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2.5米（机非分隔带）+12米（机动车道）+1米（中央分隔带）+12米（机动车道）+2.5米（机非分隔带）+4.5米（非机动车道道）+4.5米（人行道）。 (7)拓宽新建路面结构方案：4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)+ 6cm AC-20+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。 (8)老路加铺路面结构方案： 4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)+ 6cm AC-20 +水泥稳定碎石补强以及路拱调整厚度hj2。调整采用的水稳碎石层厚度hj2根据具体路段确定。 二、水系及水文概况、特征，地质 本项目位于铜陵市境内，属于北亚热带湿润风湿润季风气候，其特点是季风明显，四季分明，全年气候温暖湿润，雨量丰沛，湿度较大，日照充足，雨热同季，无霜期长，冬夏温差比较显著，气候多变，降水年纪变化大，冬季寒冷、干燥；夏季炎热；春季南北气流交锋频繁，锋面进退不定，雨水偏多，天气多变，常出现低温连绵阴雨天气；秋季晴朗少雨、易出现干旱。 区内大部分为固结的坚硬岩石，部分丘林地带及低洼地区和迂区为未完全固结的砂性及粘土。 第二章 路基土石施工方案 本项目路基工程有路基拼接、路床处理、路基挖方、路基填筑等。路基土石方施工以机械施工为主，挖掘机、装载机挖装；15t自卸汽车运输至填筑段机械摊铺、碾压；路基施工严格按照现行《公路路基施工技术规范》及招标文件技术规范的有关规定，结合本标段路基工程特点科学组织施工。 一、 施工准备 施工前，项目经理部先组织全体参建人员全面熟悉设计文件和图纸，并核对现场和进行施工调查，发现问题后及时报监理工程师和建设单位，进行设计变更。 根据现场收集到的情况和核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况编制实施性施工组织设计，报现场监理批准。 施工前对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验来确定需进行处理的路