区段站设计改.pptVIP

（4）确定线路间距 3道和4道中间有9米宽的站台，站台建筑接近限界按1.75米计算，所以线间距等于 米。 A端机车入段线与牵出线之间取 6.5米。 B端3道正线与牵出线之间取 6.5米。 12到发线与13调车线之间取 6.5米。 其他线间距取5米。 Company Logo （5） 到发场线路分组 本站到发场一共有8条到发线，分组方法为： 4、5、6、7道为一组，8道为机车走行线，9、10、11、12道为一组 1道、3道、4道为客或混用到发线，4道接发下行直通货物列车和旅客列车， 5、6、7道接发下行直通货物列车， 9、10道接上行直通货物列车以及B、C方向的折角车，11、12道用于接发各方向的区段列车和摘挂列车，12道可接发超限货物列车。 Company Logo （6）合理布置道岔和渡线 A、B两端咽喉能保证下列各项主要作业：1旅客列车到（发）；2货物列车到（发）；3机车出（入）段；4区段及摘挂列车在解编时车列的转线；5牵出线调车 Company Logo （7）计算咽喉区的长度、到发线有效长及车站全长 《站规》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。所以本站有旅客列车侧向通过的道岔均设计为12号，其余均为9号。 A端咽喉区道岔号数为12的道岔有： 25号、27号、33号、35号、39号。 B端咽喉区道岔号数为12的道岔有： 16号、18号、34号、36号、38号、40号、42号。 Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo 咽喉区道岔分组 A方向货物列车接车能力= 44.9 + 10.8 = 55.7列； A方向货物列车发车能力= 44.9 + 10.8 = 55.7列； B方向货物列车接车能力= 41.3 + 12.6 = 53.9列； B方向货物列车发车能力= 43.5 + 12.6 = 56.1列； C方向货物列车接车能力= 28.3 +11.6= 39.9列； C方向货物列车发车能力= 26.1 + 11.6 = 37.7列。 该站站坪长度为2200米 各方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。 Company Logo 1.原始资料分析  往 自 A B C 本站 合计 A 3+15+0+0 2+7+0+0 0+0+4+1 6+22+4+1 B 3+14+0+0 1+5+0+0 0+0+3+1 4+19+3+1 C 2+8+0+0 1+5+0+0 0+0+1+1 3+13+1+1 本站 0+0+4+1 0+0+3+1 0+0+1+1 0+0+8+3 合计 5+22+4+1 4+20+3+1 3+12+1+1 0+0+8+3 12+54+16+6 1.原始资料分析  货场、机务段各取（送）两次 调车机车每昼夜入段两次 车站布置形式 按远期采用的到发线的长度（米） 1050 850 750 650 单线 复线 单线 复线 单线 复线 单线 横列式 2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式 3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 Company Logo 按照上表中要求，到发线有效长为1050m的单线区段站应设计为横列式。 客运业务设备及客运业务运转设备： 应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线。 货物运转设备： 1）靠近到发场 2）两端还应与正线连通，以便在必要时直接由 调车场向区间发车 3）到发场线路均设置为双进路 4）除正线必须保证通过超限货物列车外，在单线区段站，应另设一条到发线能通过超限货物列车 Company Logo 机务设备： 1）考虑车站远期发展和车站两端咽喉负荷的平衡，机务段设在站对右 2）在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机车出入段走行用 货运业务设备（货场）： 本站第三方向由B端引入，为了平衡两端咽喉的负荷，将货场设在站房的左侧 Company Logo 车辆设备：原始资料未提及车辆的定期检修，所以本站不配备车辆段，只设置列车检修所和站修所 Company Logo AC方向每昼夜的行车量为： BC方向每昼夜的行车量为： AC方向每昼夜