铁四院-土建9标设计方案及施工风险源介绍.pptVIP

给水管 改迁后的给水管 施工风险源介绍 周边管线风险 施工风险源介绍 分部工程名称 风险因素或事故 分部工程初始风险等级 风险处置措施 残余风险等级 风险因素或事故描述 位置 距离基坑边距离 环境设施重要性分类 临近关系 初始等级 风险因素 分部工程 环境影响 煤气（PE、DN160、中压、埋深1.0m） 西侧 5.8m 重要设施 非常接近 I Ⅱ  控制基坑变形和基坑稳定性，并加强基坑监测；加强物探勘察；重视信息化施工，利用监测数据来指导施工；施工开始前对周边管线进行排摸，对已经有变形的、有损坏的管线进行定位，并对之采取相应保护措施；制定专项管线保护措施及监测方案。 Ⅲ Ⅲ 雨水（砼、DN1650、埋深4.4m） 东侧 35.3m 重要设施 较接近 Ⅲ Ⅲ 雨水（砼、DN1000、埋深2.9m） 南侧 20.0m 重要设施 接近 Ⅱ Ⅲ 雨水（HDPE、DN600、埋深2.7m） 西侧 8.45m 一般设施 非常接近 Ⅱ Ⅲ 污水（铸铁、DN560、埋深5m） 东侧 36.7m 一般设施 较接近 IV IV　 污水（铸铁、DN500、埋深5m） 南侧 23.9m 一般设施 较接近 IV IV　 给水（钢管、D325X8、埋深1.4m） 东侧 12m 一般设施 非常接近 Ⅱ Ⅲ　 给水（铸铁、DN400、埋深1.15m） 西侧 3.1m 一般设施 非常接近 Ⅱ Ⅲ 站位站址 站址周边环境 水文地质概况 围护结构设计 施工风险源介绍 龙跃路站 常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约 34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。 龙跃路站为第3个站，主要位于武进高新区。 龙跃路站 北海路站 南夏墅站 站位站址 站址周边环境 龙跃路 龙跃路站位于凤栖路与龙跃路丁字路口南侧，沿凤栖路南北向敷设，龙跃路为东西走向，凤栖路为南北走向，与远期3号线成岛岛“L”型换乘，且预留与沿江城际H3线武进站出站通道接驳条件。车站为地下二层岛式，总长273.9m，标准段宽21.7m。 车站周边主要有常州紫寅电子有限公司、规划H3线沿江城际站房、沿江高速和220kv高压线、雨水管、污水管及中压煤气管等 。 凤栖路 龙卧路 沿江高速 1号线 3号线 常州紫寅电子电路有限公司 常州电站辅机总厂 津通工业园 空地 空地 220kV高压线 规划H3线沿江城际站房 龙跃路站车站底板位于⑥3层粘土中，开挖深度内依次为①层填土、③1层粘土层、④1粉质粘土夹粉土，⑤1层粉土，⑥2层粉质粘土；开挖面以下依次为⑥3层粘土，⑥4 层粉质粘土，⑧1层粉质粘土夹粉土，⑧2层粉砂夹粉土、⑨2层粉质粘土，⑨2b层粉质粘土，⑨2a层粉砂夹粉土，⑨2层粉质粘土，围护墙墙趾位于⑨2层粉质粘土。 本站承压水分为第Ⅰ层承压水和第Ⅱ层承压水。第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑧2 层粉土、粉砂中，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，水量较丰富。Ⅰ1层承压含水层为⑤1埋深为地面下2.82～3.32m，标高为1.71～2.10m，Ⅰ2层承压含水层为⑧2，埋深为地面下 9.69～9.73m，标高为-4.64～-4.72m。第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨4、⑩1和(11)1层砂土中，该层承压水埋藏较深，对龙跃路车站施工无影响。 水文地质概况 围护结构设计 基坑工程概况 龙跃路站基坑长273.9m，标准段基坑开挖深度约17.3m，宽21.7m；北端头井开挖深度约18.7m，基坑宽度为25.8m，南端头井开挖深度约19.3m，基坑最宽处约为29.5m， 场地周边以工业厂房及空地为主，主要有常州紫寅电子电路有限公司、沿江高速公路；车站周边主要有雨水管、污水管及中压煤气管等。 围护结构设计 二级 1、地面最大沉降量≤0.2%H 2、围护结构最大水平位移≤0.3%H 主要设计原则 基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，对基底以下承压含水层进行隔断处理。 基坑抗突涌稳定性验算 围护结构设计 工点 名称 承压水层 承压含水层顶板埋深（m） 承压含水层底板埋深（m） 承压水 水位埋深 γm(t+△t) (kPa) Pw (kPa) γm(t+△t) /Pw 是否 突涌 突涌临界 开挖深度 （m） 需降水头 标准段 ⑧1、2 21.6 34.4 9.69 85.14 119.1 0.71 是 14.98 4.17 端头井 ⑧1、2 21.9 35.2 9.69 65.34 122.1 0.54 是 15.12 6.27 承压含水层位于⑧1、 ⑧2层 围护结构设计 标准段围护横剖面图 砼支撑 800x800 钢支撑φ609，