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加氢裂化简介 加氢裂化简介 美国和欧洲汽油指标 美国和欧洲柴油指标 加氢裂化简介 汽车、发动机尾气排放是城市中大气污染的主要因素，问题越来越严重。 SOX、NOX、烃蒸汽、烟尘和颗粒物是大气污染的主要元凶。硫会影响汽车尾气转化的寿命及效率。 发动机燃料油品中的硫、芳烃、重环芳烃、烯烃、 N都会影响质量，润滑油也有类似问题。 各国都在制定更严格的有害物质控制指标 加氢裂化简介 量大面广的汽、柴油质量提高幅度大，多项指标提升，硫、密度、芳烃、烯烃（汽油)、多环芳烃、十六烷值、95%馏出等。 石油化工的发展很快，需要提供大量优质化工原料，制造乙烯及轻芳烃。 上述项都是加氢迅速发展的推动力，更是加氢裂化、渣油加氢大量建设，整体炼油路线转向加氢的原因 参考侯芙生院士文章 加氢裂化简介 加氢裂化简介 自八十年代以来，在原有技术的基础上成套引进国外技术、工程设计和设备，相继建设了四套高压加氢裂化装置。而后又自行设计、建设了多套高压加氢裂化装置。在消化吸收引进技术的基础上，利用国内技术和催化剂，近年又相继自行设计建成投产了多套高压加氢裂化装置。这些装置的工艺流程种类较多，比较齐全，其中主要有一段串联一次通过流程，一段串联全（或部分）循环流程等。国内加氢裂化的工艺类型虽然比较多，但总的看来，除从国外引进的加氢裂化装置外，我国自行设计的加氢裂化和加氢改质装置，都是采用抚顺石油化工研究院（FRIPP）和石油化工科学研究院（RIPP）的催化剂。目前国内催化剂已达到或接近国外先进水平。 在国内，从事加氢裂化催化剂及工艺技术开发的研究单位主要有抚顺石油化工研究院（FRIPP）和石油化工科学研究院（RIPP）两家。 抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的加氢裂化工艺主要有高压加氢裂化（HPHC）、缓和加氢裂化（MHC）、中压加氢裂化（MPHC）、中压加氢改质（MHUG）、最大程度提高劣质柴油十六烷值的MCI、润滑油加氢处理和加氢尾油异构脱蜡等。 石科院（RIPP）开发的加氢裂化工艺主要有高压加氢裂化（RHC）、中压加氢裂化（RMC）、中压加氢改质（MHUG）和润滑油加氢处理工艺。 加氢裂化简介 加氢裂化简介 加氢裂化简介 加氢裂化简介 加氢裂化简介 加氢裂化简介 1、加氢裂化装置的产品及用途？ 2、加氢裂化技术有什么特点？ 3、加氢裂化较催化裂化在产品分布、质量上有哪些优势？ 4、WABT 、氢油比 、空速 ？ * 1959年，美国谢夫隆（Chevron）公司公布了世界上第一个石油馏分油加氢裂化工艺，商业名称叫异构裂化（Isocracking），并在加州里奇蒙炼厂实现了工业化。从此，加氢裂化工艺和催化剂的研究、开发进入了蓬勃发展的新阶段。加氢裂化现已成为炼油工业中最重要的加工工艺之一。 加氢裂化技术不仅对原料油适应性强、液体产品收率高、生产方案灵活、产品质量好，可以从重质、劣质原料直接制取优质化工原料（催化重整原料和蒸汽裂解制乙烯原料）和中间馏分油，而且没有环保“后遗症”，是二十一世纪生产优质化工原料和清洁燃料的最主要清洁生产技术之一。 因此，在环保法规日益严格、人们对产品质量要求越来越高以及原油日趋重质化、劣质化的今天，为了优化炼厂的产品结构，提高产品质量，增强企业的竞争能力，国内许多炼油及炼油化工企业纷纷规划建设加氢裂化装置。 2.3 2.3 2.5 2.5 2.1 1.8-2.2 氧含量/% ≯ 18 18 6-10 4 烯烃含量/% ≯ 35 42 25 22 芳烃含量/% ≯ 1 1 5 5 0.95-1.3 0.8 苯含量/% ≯ 50 150 500 1000 30 140-170 30 硫含量/μg.g-1≯ 欧洲Ⅳ号 欧洲Ⅲ号 欧洲Ⅱ号 欧洲Ⅰ号 汽车排放标准 2005 2000 1998 1993 2004 2000 1996 时间 欧盟 美国联邦 美国加州 项目 365 340 360 370 95%馏出温度/℃ ≯ 40（十六烷指数） 49* 58 51 49 ?十六烷值 ≮ / 1 11 无限值 多环芳烃含量/% ≯ ＜0.876 0.820-0.860 0.820-0.825 0.820-0.845 0.820-0.860 密度(15℃)/g·cm-3 30 500 500 50 350 500 ?硫含量/μg·g-1 ≯ 美国联邦2004 美国联邦1993年 我国车用柴油标准 GB/T19147-2003 欧洲Ⅳ号 2005年 欧洲Ⅲ号(2000～2005) 柴油标准EN590-1999 欧洲Ⅱ号(1996～1999) 柴油标准EN590-1998 项 目 国外加氢裂化装置