全国沿海船舶航路总体规划.docVIP

全国沿海船舶规划 中华人民共和国交通运输部 二○一一年十月  全国沿海船舶规划 交通运输部 二○一一年十月 目录  一、规划背景 1 二、现状和作用 2 三、航路规划的目标 3 四、指导思想 3 五、规划原则、范围及形式 3 （一）规划原则 3 （二）规划范围 3 （三）规划形式 4 六、规划方案 4 七、措施和建议 9 （一）分步实施方案 9 （二）建立互动协调机制 10 （三）加强宣传工作和人才培养 10 一、规划背景 交通运输国民经济基础性和先导性产业水路交通运输在国民经济中的地位越来越重要我国重要物资运输以及外贸运输，绝大部分都依赖海运，其中海运承担的外贸运量更是超过90%。 为使我国沿海水域的船舶航行更安全，降低船舶污染风险，提高水上交通效率，维护国家权益，交通运输部海事局决定开展《我国沿海船舶航路规划》的编制工作，并结合科技进步，积极利用电子航海（E-navigation）考虑 三、船舶航路规划的目标 （一）规划我国沿海船舶航路体系总体布局。 （二）规划沿海主要港口的出海航路和港口之间的连接航路。 （三）船舶航路规划要与已经实施的船舶定线制及其规划中的船舶定线制相衔接，并与已有的航路相衔接。 四、指导思想 以三个代表重要思想为指导，贯彻科学发展观服从和服务于国家和社会发展战略、国家安全战略和可持续发展战略，打造安全、有序、畅通的海上通航环境要求，按照把握全局、突出重点、立足现实、着眼未来、注重效率、兼顾公平的方针，增进船舶航行安全与效率、保护海洋环境适应我国经济社会发展。 原则 （一）规划原则。 1．规划应经济发展国防建设、水路运输发展的需要规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前； 航路必须符合船舶安全航行的要求航路的位置、走向应尽可能与交通流实态调查所确定的水域内现有的交通流形式相一致SOLAS）》和国际海事组织（IMO）《船舶定线制（SHIPS’ROUTEING）的一般规定》的相关规定赋予了沿岸国提出议案，以便相关措施获得IMO通过以供全世界使用的权利。 （三）规划形式。 本次规划的重点为我国沿海水域双向航路、推荐航路、推荐航线和深水航路，并且与前期的船舶定线制规划保持一致。 1.双向航路：在规定的界限内建立双向通航，旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种措施。 从航行安全上的考虑和通过能力上的考虑，此次规划干线航路宽度6海里，支线航路宽度3海里。 2.推荐航路：为方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路，往往以中心线浮标作为标志。 3.推荐航线：经过特别检查以尽可能确保无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路。 4.深水航路：在规定的界限内，水深已经过精确测量，水中障碍物已标注在海图上，提供深吃水船舶航行的定线措施。 六、规划方案 综合考虑我国沿海港口布局、水运发展趋势和船舶航行习惯，在我国沿海规划以南北水运主通道为干线、以沿海重要水域和主要港口的出海航路为支线的沿海航路体系。 （一）渤海及以东水域航路规划方案。 由于渤海所处的特殊经济地位和渤海自然因素的限制，超大型船舶航路规划建设尤为重要，考虑到船舶交通流的发展和船型的发展规划两条深水航路： 1．老铁山水道至天津新港深水航路； 2．老铁山水道至仙人岛深水航路。 根据，条6海里，一条推荐航路。序号 名 称 1 渤 海 及 以 东 水 域 深 水 航 路 老铁山水道—曹妃甸 宽度1000米 2 老铁山水道—营口仙人岛 宽度1000米 3 干 线 双 向 航路 老铁山水道天津 6海里 4 老铁山水道秦皇岛 6海里 5 老铁山水道渤海湾北部 6海里 6 长山水道天津 航路宽度：西行、东行各3海里 7 成山角老铁山水道 6海里 8 成山角长山水道 9 烟台大连 10 推荐 航路 成山大连 航路宽度3海里 12 渤海北部—营口 航路宽度3海里 13 秦皇岛—天津 航路宽度3海里 14 老铁山水道—黄骅港 航路宽度3海里 15 老铁山水道—京唐港 航路宽度3海里 16 老铁山水道烟台港 17 大连港—老铁山水道 航路宽度3海里 18 长山水道—黄骅港 航路宽度3海里 19 莱州港长山水道 20 龙口港长山水道 21 丹东港—大连港 航路宽度3海里 22 丹东港—成山角 航路宽度3海里 23 丹东港—烟台港 航路宽度3海里 （二）成山角以南水域。 在我国沿海规划两条南北干线双向航路：一条是现有成山角船舶定线制至长江口现有船舶定线制的航路（内航路），另一条是成山角船舶定线制以东，沿123度经线经长江口，浙江沿海水域，与台湾海峡船舶定线制衔接至珠江口、琼州海峡的航路（外航路）。两条航路宽度都为6海里。