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教学目的和要求、教学重点和难点  一、教学目的和要求 掌握柴油机的三代电控燃油喷射系统的划分方法及其在喷油量控制、喷射压力控制、喷射定时控制、喷油速率控制等方面的区别；掌握柴油机电控系统是如何实现喷油过程和进气过程的综合管理的；了解柴油机电子控制燃油喷射系统的发展过程及发展趋势；柴油机废气后处理各种措施及相应装置的基本工作原理。 二、教学重点和难点 掌握柴油机电控系统是如何实现喷油过程和进气过程 以及三代柴油电控燃油喷射系统的工作原理。 课程内容 一、柴油机的工作原理、柴油机的基本结构 二、柴油机电控技术的概述、柴油机电子控制系统内容及功能 三、柴油机电控系统组成—传感器、执行器 四、本田2L-THE型柴油机电子控制系统ECD 五、喷油泵—喷油器式电控系统 温故知新 一、柴油机的工作原理 二、柴油机的基本结构 三、传统柴油机供油原理 第一节 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。国际上受日益严格的排放法规限止，目前柴油机电子控制技术在国外达到60%--90%。 柴油机电控喷射系统可分为两大类：位置控制系统和时间控制系统 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间－压力控制（压力控制） 第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 　　　第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统） 　　　改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。 　　　特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。 发动机转速信号 （基本喷油量） 节气门位置/加速踏板信号 （基本喷油量） 进气温度信号 （修正喷油量） 进气压力信号 （修正喷油量） 冷却液温度信号 （修正喷油量） 燃油特性修正、低温起动后修正、急减速修正以适应不同工况不同工作条件变化的需要。通过电磁溢流阀对喷油量进行精确控制 二、喷油正时控制  喷油正时是由发动机转速和加速踏板位置决定的，并由冷却液温度、进气温度、进气压力等信号进行修正。 通过着火正时传感器检测实际燃烧开始时刻实现对喷油正时的闭环控制。 排除燃油十六烷值、大气条件变化引起喷油正时差异，实现对喷油正时的最佳控制。 各缸喷油量不均匀修正 由于各缸喷油泵的性能差异导致各缸喷油量的差异，引起发动机转速波动即所谓：怠速颤振。 电控系统通过作工冲程时的曲轴转速变化判断各缸喷油量的差异。 利用电磁溢流阀快速响应，及时修正各缸的喷油量来降低发动机转速波动，按各缸转速无波动偏差来控制各缸喷油量。 五、排气再循环控制 减少排气中的NOX排放量，与汽油机电 控系统相同。 八、进气涡流强度控制 系统通过控制进气通道的变化，以便在不同转速负荷下更好地组织进气涡流，改善燃烧质量，提高动力性、经济性、降低排放和污染。 九、起动预热控制 在不同的起动条件下系统通过控制起动预热塞的通电时间改善柴油机低温起动和低温怠速运转。 十、故障自诊断及故障保护功能 此项与汽油机电控系统的故障自诊断失效保护功能基本相同。 三、柴油机电了控制系统的控制方式 控制方式可分为三大类： 1、开环控制、 2、闭环控制、 3、开环—闭环综合控制 1、开环控制 特点：用电子控制装置取代喷油提前调节装置。 结构：分配泵凸轮滚环→液压正时活塞→电磁阀控制（燃油反馈压力） 电磁阀←控制单元←转速、冷却水温、总供油量由电控单元贮存的最佳供油提前角发出指令。 2、闭环控制 电控单元根据喷油传感器着火正时传感器反馈信号通过电磁阀控制正时活塞达到最佳正时供油提前角。 3、开环—闭环综合控制 电控单元把开环—闭环综合起来，调整实际喷油正时出现误差。进行误差补偿。通常在相邻两次喷油间就能达到调整点。 小结 柴油机与汽油