第12章翼理论.pptVIP

* 在进行机翼设计，例如船用舵的设计时，常采用展弦比换算方法。 设两机翼平面形状，翼型及弦长都相同，例如矩形机翼1、2，展弦比分别为λ1和λ2 下洗角沿翼展的分布为 翼展下洗角的平均值 或 （12-71） 八、展弦比换算 * 所以 式中 的值见表12-1 展弦比换算步骤如下 由相似原理知 几何攻角也应相等 （12-74） （12-75） 74与75两式相减得： （12-76） * 设翼1的ＣＬ～α曲线已知，在其上任取一点Ｂ， 所对应的升力系数为ＣＬ，求出几何攻角之差： 若 从A点作水平直线， 长度为 则A为 上的一点 重复上面步骤得一系列翼2上的点，连接它便是 ?2曲线。 * 例12-1 例12-1 一飞机自重21582N,机翼面积为20m２,翼展11m,若水平方向飞行速度为280km/h，流体密度ρ＝1.226kg/m3, 求：1）升力系数,展弦比，环量， 2）设平面形状为矩形 求诱导阻力系数. 解: 展弦比 因飞行水平, 升力与飞机自重平衡，则升力系数 环量为 * 例12-2 诱导阻力系数 例12-2 船舵为NACA0015（对称翼型），对于无限翼展机翼，当翼弦为１ｍ时， 求: 1）α０=0°和α＝15°时的升力和诱导阻力 2)若翼弦不变，翼展为２ｍ，在相同的几何冲角下，求升力和诱导阻力 解: 已知α０＝０ 1） λ=∞, α＝0°时 故Ｌ＝０ * 无限翼展机翼无下洗，故诱导阻力Ｒｉ＝０ ａ＝15°时 故 2)当翼弦1ｍ,翼展2ｍ时,λ＝２ α＝０，ＣＬ＝０，Ｌ＝０，ＲＤｉ＝０ α＝１５°，对称翼型τ＝0.1775 * 再根据展弦比换算,求出α=１５°时λ=2的升力系数。 如图ΔOAB∽ΔOCD： 查表得τ＝0.05， 诱导阻力系数 * 诱导阻力 本题λ=２，用有限翼展机翼公式计算有误差。 * 例12-3 一机翼弦长2ｍ，展长10ｍ，以360km/h 的速度在大气中飞行，设机翼中部的环量Γｍａｘ= 20ｍ2/s,两端为零，环量沿翼展呈椭园型分布。 求:升力系数及诱导阻力系数（ρ=1.2kg/m3） 解: 环量分布为 * 所以 升力 升力系数 诱导阻力系数 * 射流襟翼：更好地提高升力，增大临界攻角。 喷出流体 * 翼型粘性阻力：表面摩擦阻力和压差阻力（形 状阻力）两部分。 ?ＣＬ? ? ? CD ? Re? ? CD? ＣＬ=0时ＣD取极小值 二、阻力系数 * 定义为： Ｃmo～α曲线 由Ｃmo～α和CL/CD 求压力中心位置 （合力与翼弦交点） Ｃm1/4～α曲线 优良翼型压力中心位置随攻角改变变化不大，否则机翼稳定性较差。 四、俯仰力矩系数 * 一、有限翼展机翼的理想模型 2.用Π形涡系的理想模型，建立升力线理论 1.用Π形涡模型建立有限翼展机翼理论 有限翼展机翼：实际上机翼的展弦比均为有限值 　　　　　　　流动是三维的。 对于船舶，舵的展弦比为０.５~１.５，水翼的 展弦比为５ ~７。 §12-5 有限翼展机翼 * 无限翼展机翼：近似用一根无限长的涡线（涡线有Γ）来代替，称附着涡。 有限翼展机翼：不能用有限长附着涡来代替机翼 因为旋涡不能在流体内终止——海姆霍兹定理 自由涡与附着涡联成 Π形涡 自由涡 附着涡 由海姆霍兹定理已知 Π形涡Γ＝常数 * 下翼面压力大于上翼面 上翼面流线向中间偏移，下翼面流线相反 上下压差作用下产生自由涡 上翼面 下翼面 上 下 * 三元机翼绕流（集中自由涡） * 三元机翼（翼端绕流） * 自由涡 * 实际有限翼展机翼沿翼展方向的剖面的形状， 安装角度有变化，各个截面环量也变化。 用Π形涡系代替单一的Π 形涡，附着涡在翼展上迭 合在一起形成升力线，Π 形涡系的自由涡连成一整 体而形成涡面。 每根Π形涡环量不变，沿翼展不同截面，数目不 同的Π形涡，所以环量是变化的。 * 矩形机翼上任一点Ａ，坐标为ｙ，用半无穷直线涡公式得左自由涡在该点所诱导的速度: 方向向下 双曲线分布 左自由涡产生的沿翼展的 平均诱导速度为： （12-24） (12-25) 二 下滑速度,下滑角,诱导阻力 * 左右因对称，整个机翼下的平均诱导速度为： 将（12-24）式代入上式得 (12-26) 试验给出l１≈１.04l，代入上式得 （12－27） * 左、右翼端涡在机翼下面产生的平均诱导速度， 方向向下，称为下洗速度，或称下滑速度。 来流速度与下洗速两速度矢相加： 实际（有效）来流速度 （12－28） 有效攻角 下洗角或下滑角 方向与翼弦的夹角为： Δ * 因为Ｗ向下故为负值 （12－30） 下洗角由下式计算： 或 （12－ 3１） 因为 所以 （12－ 3２） 所以 * 因下洗角，作