港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报.pptVIP

3.4 隧道人工岛 三、初步设计推荐方案 （2）结构方案 岛壁结构设计方案采用抛石斜坡堤 为满足开工后27个月具备沉管首节管节沉放条件，西人工岛上包含第一段隧道暗埋段的区域（即“小岛”）需先期施工。其基坑围堰结构采用格形钢板桩，地基处理采用开挖换填方案，换填中粗砂并振冲密实。 东岛一次填筑完成。 3.4 隧道人工岛 三、初步设计推荐方案 （3）地基处理 岛壁区：开挖换填中粗砂振冲密实+挤密砂桩+排水砂桩 岛内吹填区：部分开挖换填中粗砂振冲密实+排水砂井 3.5 交通工程与附属设施 三、初步设计推荐方案 采用“相对集中、有限分散”的管理方式。设置的沿线设施包括： 监控收费通信中心：1处，设在位于太澳互通立交附近的港珠澳管理中心； 监控所：1处，设在西人工岛； 养护工区：1处，设在太澳互通，与管理中心同址合建； 养护站：2处，设在珠澳口岸和西人工岛； 救援站：3处，设在珠澳口岸、西人工岛、东人工岛； 收费站：全线1个主线收费站，设于珠澳口岸。 4.1 桥梁工程 四、重要工程问题 （1）埋入式承台： 减少阻水率 景观和防撞 施工难度大 埋床法预制基础设计原理与施工工艺： 4.1 桥梁工程 四、重要工程问题 （3）钢桥面铺装： 国内早期钢桥面铺装病害多，使用寿命短； 施工要求苛刻， 维修困难； 国外和香港地区 成功经验较多， 寿命可达15-25年。 （2）钢箱梁、组合梁构造体系、设计标准，加工能力及质量控制； 4.1 桥梁工程 四、重要工程问题 （4）长大纵坡与收费站安全： 长、大纵坡，爬坡和下坡刹车对桥面的危害； 九洲航道东移；浅水区改为组合梁。 4.2 隧道工程 四、重要工程问题 （1）高标号、大体积混凝土的防裂、抗渗与耐久性： 预留航道、回淤大、水压大—— 导致采用高标号、大体积混凝土 抗裂防渗、耐久性和几何精度控制 施工工艺、养护要求高 （2）接头止水带要求高 水压大、耐久性要求高 GINA产品国外垄断、造价高、开发周期长 可膨胀止水带暂未有成功应用实例 （3）厚软基大回淤沉降控制及与岛上暗埋段的过渡 整体沉降、差异沉降 地质勘察存在不确定性（CPT、CPTU与国内勘察） 计算分析理论不能精确，也存在不确定性 4.2 隧道工程 四、重要工程问题 （4）干坞生产对工期影响大 干坞规模大，选址综合因素复杂：水文、地质、航道、用水、用电、土地许可…… 管节预制周期长，能否实现工厂化？ （5）台风、白海豚保护、海上交通组织等因素对工期影响大 （6）离岸远距离水下测量控制 （1）海上挤密砂桩（SCP）地基处理 密实程度指标 检测手段 施工技术和设备 4.3 人工岛工程 四、重要工程问题 （2）海上人工岛深基坑防护 潮位变化、波浪、渗流环境 饱水砂层、海底淤泥 支护体系设计、施工信息化 （3）工后差异沉降控制与处理 岛隧结合部设计施工措施；回填与监测； （1）跨境运营紧急事件的三地连动救援 法律问题 协商机制 运作模式 4.4 交通工程 四、重要工程问题 （2）跨境交通控制与运营管理 信息交换 交通控制预案 处理程序 4.5 质量控制与质量保证(QA/AC) 5.1 科研规划 五、科研规划与科技支撑计划 目前港珠澳大桥已完成了初步设计（含技术设计），结构性的方案问题已经基本解决。下一步面临的是施工图设计、施工建设和营运养护三个阶段的科研攻关任务，按照支撑发展与引领相结合、重点突破与全面推进相结合、自主创新与集成应用相结合的原则，进一步完善桥-隧-岛结构与基础方案设计和细部结构、解决技术和营运管理上的难题。 重点研发方向主要是支持应用技术研究、制约桥-隧-岛建设的特殊技术研究，以及保证大桥120年寿命的养护管理与耐久性技术研究，具体体现在主体结构大桥、沉管隧道、人工岛、保障技术、安全与管理五个研究方向。前期共开展了84个专题研究；后期规划了42个课题。重点解决三方面问题：⑴建设和管理的关键技术问题；⑵国外先进技术引进、吸收问题；⑶原创性技术问题。 5.2 国家科技支撑计划 ——港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范 五、科研规划与科技支撑计划 本项目针对工程建设关键技术问题，开展长大深埋沉管隧道设计与施工关键技术及技术标准、离岸厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术、海上长联桥梁建设关键技术、跨海集群工程混凝土结构120年使用寿命保障关键技术和跨境隧-岛-桥集群工程的建设管理、防灾减灾及节能环保关键技术的研究，共研究5个大课题，分19个子课题。 项目响应了《国家中长期科技发展规划纲要》的发展要求，紧扣交通运输行业的发展思路。研究成果将为国家中长期科技发展规划的实现、我国跨海湾