高标准铁路路基沉降变形监测解方案.doc

高标准铁路路基沉降变形监测解决方案 单点沉降计，分层沉降计 一、沉降监测的意义 路基沉降是高标准铁路建设的重要难题之一。通过我国多年路基稳定性处理经验的总结，过去常规使用的方法，如沙桩、粉喷桩、堆载预压、真空预压、强夯等均不能很好的满足高标准铁路路堤路基稳定性处理的要求。目前，大规模采用的处理方法为以CF基桩（或管桩）和土木复合材料组成的桩网复合结构处理方法。该方法能解决不同地质条件下的高标准铁路路基稳定性处理的要求，能使路堤基础在较短时间内沉降变形趋于稳定，达到工后“零”沉降的要求（一般工后总沉降不大于15mm）。 桩网复合路基处理结构是通过地质勘探资料和路基荷载（即路堤标高）情况，确定CF基桩的密度、大小、强度和桩身长度等指标。以上指标的变化将大幅影响工程建造费用。因此合理选择既能确保路基稳定，又能减少工程建造成本。虽然设计者已对路基稳定性作了充分考虑，但是绝对的零沉降是不可能的。路基沉降满足下列曲线形度。 路堤填筑完成后，时间越长路基稳定性越好。也就是说，路堤填筑完成一定时间后，路基沉降变形趋于稳定，并且可以根据历史沉降数据预测工后一定时间内总的沉降量。因此，准确的沉降监测具有非常重要的意义。具体体现在以下几点。 对勘探、设计具有验证作用，积累不同地质条件下的路基处理经验，提高设计水平。 对施工质量水平的监测。如CF基桩的密度、大小、长度以及桩身混凝土强度达不到设计要求时，路基可能长时间不能达到稳定目标，影响工程质量水平和工程建设工期。 控制工期。通过沉降趋势和沉降预测评估，确定上部结构的施工时间。如何时可以浇注轨道板、何时可以铺设轨道等。因此，沉降观测是工程分部和竣工验收的重要依据。 工后营运期进行沉降监测是线路列车营运舒适度、行驶速度、营运安全、工程维护与保养、使用寿命等评估的重要基础依据。 二、传统沉降观测的方法及其优缺点。 沉降监测方法分为两大类，传统法和电测法。传统法简单实用，人工测量，精度不高，能满足一般路基沉降监测的要求。电测法是近年发展起来的新技术，由于采用最先进技术，测量精度高、稳定可靠。可全自动化监测，既能路基沉降施工控制又能进行营运安全监测。近年被广泛应用于高铁、高速公路、大坝、特大型建筑和地下工程等领域。 沉降板法 沉降板法测量路基沉降是一种传统方法，将沉降板放置在原位路基面，路堤施工填筑时不断引接测杆和保护管。由于路基沉降时沉降板和测杆会随之沉降，通过精密水准仪人工测量测杆顶端标高。 沉降磁环法 沉降磁环法也是一种较为传统的方法，将沉降管钻孔埋设在路基一定深度，同样是路堤施工填筑时不断引接沉降管，由于路基沉降时沉降磁环会随之沉降。通过精密水准仪人工测量沉降管顶端标高，通过磁环检测尺测量沉降管顶端与每个沉降磁环的距离从而确定路基分层沉降。 传统路基沉降测量方法的优点：简单实用，费用少，能满足一般路基沉降监测的要求。 传统路基沉降测量方法的缺点： ● 测量误差大，不能满足高标准铁路路基沉降变形监测要求。在测量人员认真负责的情况下其误差也在亳米级以上，高标准铁路路基沉降变形监测误差要求必须在1亳米以下，否则不能反应其沉降趋势和预测评估工后沉降指标。 ● 人为误差大，由于测量人员的责任心、测量素质，测量水平及其测量习惯不同将导致更大的人为误差。 ● 测量劳动强度大，费工费时 ● 干扰施工，路堤施工填筑时不断引接的沉降测杆或沉降管往往竖立在路堤中央，严重干扰施工，影响工程施工质量和施工进度。 ● 路堤填筑施工存留质量缺陷，路堤中央竖立的沉降测杆或沉降管周围不能通过机械充分碾压，只能人工夯实，这样极易造成路基局部“锅底式”的凹陷。另外，沉降测杆或沉降管留存的孔或导致路堤防雨水渗漏缺陷，影响路堤含水量指标，从而影响路堤稳定性指标。 ● 易损坏，由于其干扰施工，难免施工过程中损坏沉降测杆或沉降管，特别是大多数工程均存在日夜赶工现象，损坏严重。据不完全统计，目前在建的和己建成的高铁项目中70%的沉降测杆或沉降管遭遇损坏，且损坏后不能修复，即使修复其数据也无法使用。 ● 由于其易损坏，而沉降观测数据又是重要的评估和验收依据，因此虚假沉降观测数据频频出现。 三、单点沉降计 1、简介 单点沉降计是采用磁通调频技术原理设计的一款智能位移传感器，测量的位移值只与电感线圈和导磁体（塞杆）在线圈中的位置有关。因此单点位移计具有高可靠性、高精度、高稳定性等特点。适应于高标准路基沉降稳定性的长期监测。 单点沉降计是长沙金码高科技实业有限公司的发明产品，己获国家专利。产品己在衡大、绍怀、京珠等高速公路，武广、京沪、石武、武汉城际、杭恿等高速铁路广泛应用，生产与使用时间己超过8年，累积销售产品近2万只，使用的工程项目上百个，深受用户好评，完全满足高标准铁路路基沉降变形监测的高精度，高可靠性，高稳定性的要求。 产品己完成5次修改并定型，