隧道区域控制器RTU技术描述070627欧姆龙.docVIP

隧道区域控制器技术描述 一 概述 监控系统可分为中央控制系统和区域控制系统两部分。 中央控制系统设置在监控中心内，中央控制系统可以通过交通和环境参数检测系统、闭路电视监视系统、紧急电话系统、火灾自动检测报警系统等获取有关交通和环境异常状况信息，由中央控制计算机，通过区域控制器（RTU）向道路现场的各种外场控制设备发布控制指令，从而完成对通风、照明和交通诱导设施的控制。 区域控制器（RTU）是交通监控系统的重要组成部分，它能够为下端的检测控制设备提供通道，能不间断的采集路段上的交通、环境信息，根据其预控方案完成对与之相连的相关交通控制设备的控制，同时将采集的信息向中央控制系统中的中心计算机上传，并接受中心计算机的控制指令。 中心控制计算机向RTU现场控制终端发布命令，使其执行预先存储在主机系统中的相关控制方案，完成控制。 RTU与中央计算机系统的网络通信采用光纤自愈环连接，数据传输采用全光纤数字通信。 RTU具有信息采集、状态检测、控制、通信等功能。CO/VI探测器、风向风速仪和火灾自动探测器等信息，以及各种外场设备的工作状态信息，经RTU预处理后，上传至中央控制计算机系统。RTU的通信单元能提供多个RS232口、RS485口及以太网口等各种通信端口。在通信正常情况下，RTU接受控制中心计算机的控制指令后，直接控制交通信号灯、车道控制灯、可变限速标志、风机控制动力柜、照明控制动力柜等。在通信传输故障时，RTU根据其内部设定的控制方案，实现本地控制功能。中央控制的优先级高于本地控制。 隧道机电监控系统中与区域控制器RTU相关的控制功能主要有：交通控制功能、通风控制功能、照明控制功能、横通道、消防控制功能等。 二 控制功能 交通控制 交通控制功能为整个隧道监控系统的基本功能，为实现隧道通行的全自动和本地控制，交通控制子系统具有如下基本功能： 全自动控制：根据采集到的有关信息和信息处理结果，系统自动产生相应的控制方案，完成对相应外场设备的控制。 远程遥控：根据采集到的有关信息和信息处理结果，系统调取相应的控制预案，经操作员认可或者修改后，完成对相应外场设备的控制。 当本地控制器与隧道现场光纤环网失去通信后，可以实现本地控制。本地控制器可以存储其挂接设备所采集的信息，也可以通过该本地控制器向其挂接设备发出控制命令。 基本交通控制功能：隧道入口设置可变情报板、可变限速标志和三色（红、绿、黄）交通信号灯诱导交通，交通信号灯与本车道的车道指示标志（红、黄、左转箭头绿，直行箭头绿）及另一车道反向显示的指示信号灯有逻辑联锁关系。同时洞口、洞内设置的车辆检测器实时采集通行车辆的车型,速度并统计交通流量信息。 应急交通处理功能：当隧道内出现交通堵塞，交通事故，火灾，CO浓度超过300ppm（20分钟），VI浓度大于0.012 m时（由通风控制系统采集信号而得），应能自动或手动关闭（转为红灯，以下同）隧道入口处信号灯和洞内车道指示标志。 当交通量基本平衡，且单向交通量超过限制交通量的1/2时或当交通量严重不平衡，双向交通量之和小于限制交通量，但单一方向交通量大于限制交通量的60%时，控制台发出声光报警，经操作人员确认并清除报警信号后，入口信号灯应能自动周期地开关。确定信号开关周期时，应以控制进洞车辆不超过限制交通量为度。 可以按照操作员的意图手动开放或关闭任一面车道指示标志，操作结果符合联锁关系（操作过程有菜单提示）。能经简单操作，快速地开放包括该车道指示标志在内的该车道下流方面的全部车道指示标志，关闭包括该车道车道指示标志在内的该车道上流方面的全部车道指示标志。 检测出隧道内发生火灾，并经值班人员确认后，能自动关闭火灾区上流方面的全部车道指示标志，同时自动关闭两端隧道入口信号灯，入口车道指示标志。 可变限速标志能与隧道内行驶车辆的平均速度及车道占用情况相适应，以便平衡隧道出入的交通流，避免或缓解隧道内拥挤堵塞情况。 当发生火灾，CO浓度值超过300ppm（20分钟），VI浓度大于0.012 m，以及发生交通堵塞等情况时，可变限速标志随着隧道入口信号红灯自动转至空档。 当操作员手动控制时，能按操作员的意图灵活转换可变限速标志的显示，手动控制优先。 通风控制 通风控制子系统由区域控制器控制通风控制柜内的接触器对风机的启动和停机进行控制。 区域控制器根据检测到的透过率（能见度）、CO浓度数据、交通量数据，控制风机的运行台数、风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行。在发生火灾时，根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。 监控中心与隧道通风设施的接口要求： 监控系统对风机的控制采用区域控制的方式。 监控系统对每台风机有正转、反转、停机控制，提供相应继电器及至风机控制装置的连接电缆。 通风系统将每台风机的状态（