城市轨道交通通信信号系统资料课件.ppt

有绝缘接头轨道电路的缺点 有绝缘移频轨道电路的优点是传输距离长、信息量大。 但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路在运营中的最薄弱环节是其轨端绝缘节，故障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞系统中的不适应性。 因此，需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘改造。 * 18年 无绝缘轨道电路示意（1） * 18年 无绝缘轨道电路示意（2） * 18年 无绝缘轨道电路示意（3） * 18年 无绝缘轨道电路示意（4） 轨道电路中再并联一个同样的电路则可以在这个电路中产生振荡信号，这就是接收端。 * 18年 无绝缘轨道电路 列车进入则产生短路（车轴短路），振荡信号消失，发出另一种信号。 在相连的轨道电路中，使用不同的信号加以区分，可以不相互干扰。 可以区分不同的轨道交通线路区段，进而将控制信息通过轨道电路送到机车上。 * 18年 无绝缘轨道电路的应用 * 18年 * 18年 6、联锁的概念 联锁的概念是在线路中引进了道岔，线路平面由“一维”变为“两维”后产生的。 为了确定车辆在线路平面中的位置，必须首先确定列车走的线路，既确定“进路”； 若要列车进入确定的线路，则必须扳动相关的道岔； 扳动道岔后，不能让其他人员再扳动这组道岔，即必须“锁定”道岔。 若要司机知道走的线路，则必须给出相应明确的信号。 * 18年 6-1 联锁定义 联锁——是指为保证行车安全，而将轨道交通线路中的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。 * 18年 * 18年 * 18年 6-3 微机联锁 利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行逻辑计算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的车站联锁设备。 * 18年 * 18年 7、城市轨道交通的信号系统——列车自动控制（ATC）系统Automatic Train Control 列车自动防护（ATP）子系统 Automatic Train Protection 列车自动监控（ATS）子系统 Automatic Train Supervision 列车自动运行（ATO）子系统 Automatic Train Operation * 18年 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视系统，实时直观地了解线路运营和事故灾害信息，使调度指挥人员能够在管理事件的第一时间获取事件现场实时的直观资料，从而能在最早时机做出控制反应。 * 18年 公安电视监视系统 公安电视监视系统为公安指挥中心提供全线各车站实时场景图像，及时了解全线安全情况，发现治安事件，判断事件性质和规模，从而实施快速反应和高效指挥。 * 18年 （2）电视监视系统的组成 摄像机 视频切换矩阵 图像分配放大器 发射器 彩色监视器 控制器及键盘 视频信号编解码器 * 18年 4、无线系统 （1）功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运营行车安全的重要手段。 无线系统主要用于地铁列车运行指挥、公安治安、防灾应急通信和设备及线路的维修施工通信。 * 18年 1、列车无线调度系统：主要用于地铁列车调度员、司机、车站值班员、车辆段信号楼值班员之间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络，满足列车运行需要。 2公安无线系统供公安调度员与车站公安值班员及公安外勤人员之间通信联络。 3消防无线：供防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员及有关人员联络，进行事故抢修及防灾救灾。 * 18年 （2）无线调度系统与公共无线系统区别 集团使用，半双工通话 具有组呼、群呼功能 具有多级优先、紧急呼叫、强插功能 具有控制电话呼叫及通话时限功能 具有呼叫记录和通话录音处理功能 * 18年 （3）集群无线系统组成 集群控制器 无线交换机 调度台 基站收发信机 天馈线系统 机车电台 漏泄电缆 维护终端 * 18年 5、广播系统 （1）功能：对乘客广播（到发站信息、意外情况疏导） 对工作人员广播（通知信息） （2）结构：广播系统采用二级广播控制方式（控制中心、车站） 广播分区为：上行站台、下行站台、售票区、站厅层、出入口、办公区。 当轨道交通发生故障或灾害时，广播系统自动转为抢险通信设备，环境调度员具有最高优先权。 * 18年 （3）广播系统构成： 车控室广播台、车站广播设备、扬声器等。 * 18年 6电源及接地系统 （1）功能：电源系统是为满足通信系统不间断、无瞬变地供电需求。 （2）构成：配电设备、整流设备、蓄电池 *