预制梁工艺技术和安全质量管控要点.pptVIP

预施应力的质量控制方法 预应力混凝土结构的大量试验结果表明，通过测试管道、锚口和喇叭口摩阻以及钢绞线弹性模量确定预应力筋伸长量，并严格控制预应力管道位置，可以获得准确的梁体混凝土预施应力。为此新技术条件中规定在试生产期间应至少进行2件瞬时损失测试，正常生产后每100件进行一次测试。 管道摩阻试验 精确计算预应力张拉伸长量 （1）预应力施工中实测伸长量的组成： ①梁体锚底之间钢绞线的伸长量(设计值)； ②工作锚与工具锚之间钢绞线的伸长量； ③工具锚夹片的回缩。 （2）张拉力不变条件下，影响伸长量的主要因素： ①钢绞线的弹性模量； ②预应力的管道摩阻、锚口及喇叭口摩阻。 （3）考虑管道摩阻的伸长量的计算 令 由 钢绞线微段的伸长量 为 ，两边积分得： （4）施工伸长量的计算 设计伸长量＝L1 K1＝设计钢绞线弹模/实际钢绞线弹模 K2＝设计KZ/实测KZ 工作锚与工具锚之间钢绞线伸长量＝L2； 工具锚夹片回缩量＝L3 施工伸长量L＝L1?K1?K2＋L2－L3 严格避免超张拉 超张拉后，虽然可以提高梁体的有效预应力，提高梁体的抗裂性，但对梁体的后期徐变上拱影响较大。 高速铁路对轨道的平顺度要求很高，因此应控制预应力混凝土结构的后期徐变上拱度。技术条件中除规定测试梁体终张拉的弹性上拱度外，特别规定进行终张拉30天后的徐变上拱度测试和要求。增加上述规定后，不仅可以控制梁体后期变形，也可有效地防止施工单位为单纯满足梁体抗裂性检验要求盲目加大预施应力，确保梁体的长期性能。 3.7 预应力管道压浆控制 （1）后张预制梁终拉完成后，宜在48h内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水，梁体及环境温度不得低于5℃ （2）压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，浆体水胶比不应超过0.34，水泥浆不得泌水，0.14MPa压力下泌水率不得大于2.5％；浆体流动度不大于25s，30min后不大于35s；压入管道的浆体不得含未搅匀的水泥团块，终凝时间不宜大于12h。水泥浆28d抗压强度不小于35MPa，抗折强度不小于7.0MPa；24h内最大自由收缩率不大于1.5％，标准养护条件下28d浆体自由膨胀率为0～0.1％。 （3）水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂，掺量由试验确定。严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。 项目 允许误差（mm） 与设计或计算长度差 ±10 束中各根钢绞线差 5 钢绞线下料长度的允许偏差 （4）预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺式，压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10 MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min。（5）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40分钟。（6）冬季压浆时应采取保温措施，并掺加防冻剂。 封锚 （1）封端混凝土应采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求； （2）封端前应对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理。 3.8 桥面防水质量的措施 （1）加强原材料的检验和施工过程的质量控制； （2）保护层混凝土断缝设置应满足设计要求，并用聚氨脂防水涂料将断缝垫实、垫满； （3）防水层构造、排水坡度、桥面泄水管位置应符合设计要求； （4）泄水管和泄水管盖板构造应符合设计要求。 4 预制梁安全控制要点 4.1桥梁施工安全分析 根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电。 1、支架坍塌——因支架设计不科学、不合理，搭设不规范，造成支架坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。 2、高处坠落——在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业，可能高处坠落而导致人身伤害的。 3、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。 4、机械伤害——机械（砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。 5、触电——用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。 预制场危险源辨识及评价分析 （1）、临时用电 预制场临时用电主要分布：生活区、办公区、钢筋加工区、生产加工区、及吊装作业等部位，涉及的点多面广。是生产过程中重大危险源之一，因此加强现场用电管理是避免发生触电事故的重要环节，必须制定和采取相应的专项管理方案及安全措施予以保证。 （2）、 起重吊装 预制场采用门式起重机，又称成龙门