支架现浇连续梁作业指导书.docVIP

中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 PAGE PAGE 2 支架现浇连续梁施工作业指导书 一、目的 编制钢筋加工及焊接作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。 二、编制依据 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 《新建杭州至长沙铁路客运专线施工图设计文件》 三、适用范围 本作业指导书适用于平塘特大桥40+56+40m连续梁支架现浇施工。 四、工程概况 本联现浇连续梁为平塘特大桥40+56+40m连续梁，上跨高速公路，车辆较多，施工难度较大。 总体施工顺序 施工前准备→地基处理→支架搭设→安装箱梁底模板→预压→钢筋及钢绞线施工→侧模安装→顶板及翼缘板钢筋施工→浇筑箱梁混凝土、张拉→封端→拆除支架→桥梁附属。 1、施工前准备 墩柱施工完成后开始进行现浇梁施工的准备工作，首先人员配备齐全（技术、测量、试验、安全防护到位），然后进场各种材料（钢板、钢管柱、工字钢、竹胶板、方木、钢绞线、锚具、标识牌等）并按照要求对进场原材料进行检验试验，相关机械（吊车、钢筋加工设备、张拉设备等），通过有效的管理，合理的组织，使各工序有序的开展起来，积极与地方各管理部门（公路）联系，制定可行跨路方案。 2、地基处理 （1）根据施工现场的实际情况，对本联连续梁两边跨原地面进行清理、整平、碾压，最后浇筑混凝土垫层作地面硬化，防止现浇梁支架在施工过程中发生不均匀沉降，以满足地基承载力要求，特别是承台开挖后回填的部分要严格按照施工方案执行，确保基础承载力符合要求。 （2）因本联连续梁跨越公路，根据现浇梁施工方案通车的要求需设门洞，其中临时桩基及条形基础的施工要求详见桩基及承台的技术交底，施工桩基及条形基础时注意道路交通行车疏导等安全防护。 3、支架搭设 边跨采用碗口式脚手架搭设，中跨利用钢管柱支立门洞。 （1）支架搭设前，精确测量线路中线、地面高程，计算所需各种材料用量。 （2）条形基础施工时，准确测量位置，预埋钢板，钢板的平整度四角高差不易超过1mm。 （3）安装钢管柱时，准确计算出钢管长度，应考虑到钢板顶标高和梁底标高，模板厚度、方木高度、工字钢高度及砂箱（如采用）高度，钢管柱下料完成后，并将切口打磨平整。 （4）用全站仪放样确定钢管柱的中线，然后借助吊车将钢管按设计位置就位，吊设垂球检测钢立柱的垂直度，用电焊将钢管和预埋钢板焊牢，并用三角钢板作为加劲板，钢立柱间横向进行连接，保证钢支撑的整体稳定性。 （5）钢立柱上焊接横向工字钢，横向工字钢采用双工字钢并焊做为横梁，横桥向放在支墩顶部，靠近工字钢边缘处，各焊一个挡板，防止工字钢移动和倾覆。纵向工字钢依设计方案准确放样，并于横向工字钢牢固焊接，使整个钢立柱支撑形成整体受力形式。 （6）边跨碗扣支架搭设。碗扣脚手架搭设必须要符合脚手架规范要求。碗扣型支架结构简单，受力稳定可靠的承插式钢管支架，见下图 “碗扣支架局部模型图”。施工中首先应对支架进行设计，检算其地基承载力和支架的强度、刚度及稳定性，然后按照施工方案中设计结构形式实施支架搭设。 ①进场构件的检验 所有的构件必须经过严格检验合格后，方能投入使用。主要检验项目部有：构件焊接质量，要求焊缝饱满，没有咬肉、夹渣、裂纹等缺陷；钢管无裂缝、缺陷、锈蚀；立杆最大弯曲变形头高不超过l/500，横杆变形头高不超过l/250；顶托、底座等可调构件，螺纹部分完好，无滑丝现象，无严重锈蚀，焊缝开脱现象。 碗扣支架局部模型图 碗扣支架局部模型图 ②支架搭设顺序 搭设前应清除搭设范围内地上、地下的障碍物、电缆、管线。 在枕木（方木等）摆放立杆底座，其上交错安装立杆。调整立杆底座，使同一层立杆接头处理同一水平面内，以便组装横杆。组装顺序是：立杆底座——立杆——横杆——接头锁紧——上层立杆——立杆连接锁——横杆。支架组装时，要求到多面层的同一方向，或由同向向两边推进，不得从两边向中间合拢拼装，否则，中间横杆因两侧支架钢度太大而不好安装。当混凝土浇筑采用混凝土输送泵(地泵)上料时，应在支架侧面纵向搭设输送泵管道的专用支架。 ③支架加固 支架的构件应连接稳固，并应设置足够数量的纵、横、斜向支撑和水平拉杆，确保支（拱）架的整体稳定性。 ④支架调整 支架的高度在达到设计连续梁顶部高度时，应根据纵、横坡度要求，逐个调整支架立杆顶杆的高度。纵方向的同一断面上每个顶托的高度应确定在同一平面位置，在调整立杆顶托时，螺栓的外壳高度不宜超过螺栓全长的1/3。 ⑤支架检验 为确保支架在整个施工期间的完全稳定，支架应进行预压检验。在梁底模下木方安装完成后，根据构件、施工人员、机具的总荷载，采用砂袋预