中国中心城市公路客运联系及其空间格局.pdfVIP

第35 卷第4 期 地 理 研 究 Vol.35, No.4 2016 年4 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH April, 2016 中国中心城市公路客运联系及其空间格局 1 2,3 1 1 王海江 ，苗长虹 ，牛海鹏 ，袁占良 （1. 河南理工大学测绘与国土信息工程学院，焦作 454000 ；2. 河南大学黄河文明与可持续发展 研究中心，开封 475001 ；3. 河南大学环境与规划学院，开封 475001 ） 摘要：依托中国地级中心城市间的公路长途客运联系数据，运用GIS 空间网络分析方法，对中 国公路客运联系网络结构及其分布格局进行清晰的空间解构。研究显示：公路客运联系强弱 与城市人口规模和经济总量相关性较强，而与经济发展水平不相关性；中国人口经济密集分布 的东中部地区中心城市间的公路客运联系密切，呈现区域性集聚的分布格局；最为密集的区域 为长三角、珠三角两地，而京津冀、山东省、河南省和成渝地区的集聚程度也相对突出。总体 上，中国公路客运联系以各省份的省会及区域中心城市为联系中心，以区内其他城市为联系对 象，在中短途客运距离内形成自成一体的区域性空间集聚。研究表明：中国公路长途客运联系 的适宜空间距离应在500 km 以内，最佳客运距离为100~300 km 左右；中国公路长途客运联系 在200 km 内是随着距离增大而增加，之后则呈现二次曲线型的距离衰减趋势；细分各距离区段 内的公路客运联系可以清晰识别城市群内、省域内、省际间及大区域间等不同空间尺度下区域 交通联系的结构特征。 关键词：中心城市；公路客运；空间联系；空间格局 DOI: 10.11821/dlyj201604012 1 引言 中国公路客运量常年占全国交通客运量的90% 以上，公路旅客周转量也占全国交通 旅客周转量的50% 以上。公路运输在中国交通体系中，尤其是区域尺度下中心城市间中 短途人员与货物交流方面起着举足轻重的作用，是区域间经济联系强弱的重要体现之一。 [1-3] 近些年来，国外学者较多关注交通基础设施与经济增长的关系 ，认为核心基础设 [4,5] [6] 施对生产率有很高的解释能力。空间可达性研究持续不断 ，集中在指标体系 、区域影 [7] [8] [9] 响 、时空收敛效应 、城市可达性及其等级体系 等方面。交通联系的轴—辐网络研究起 [10] [11] [12] 源于美国航空联系 ，有关轴—辐网络的概念 、网络优化与设置 等成果不断出现。同 [13,14] 时，GIS 工具被广泛应用于可达性等方面的研究 。可以看出，国外相关研究成果丰富， 视角深入到交通与区域关系、区域影响、时空收敛、网络发育、城市体系演化等领域。 国内学者主要从交通与区域发展、通达性评价、路网演化及区域效应、空间运输联 系等方面开展研究。在交通设施与区域发展关系方面有公路交通基础设施建设对经济增 [15] [16,17] [18] 长的贡献 、高速公路经济带形成演化机制 、高速公路对区域发展影响评价 、高速 [19