隧道有毒有害气体事故应急预案.docxVIP

目录一、总则1 1、编制目的1 2、适用范围1二、工程概况1 1、线路概况1 2、自然特征1 3、工程地质条件2 工作原则3 1、以人为本，安全第一3 2、统一领导，分工负责3 3、纵横结合，密切配合4 4、依靠科学，依法规范。4 5、预防为主，言行结合4四、组织机构及职责4 1、成立以项目经理为组长的应急预案领导组4 2、组长职责4 3、副组长职责5 五、对外联系5六、工作方式5七、瓦斯爆炸事故的处理及预防5 1、处理爆炸事故的一般措施5 2、处理爆炸事故的安全注意事项6 3 、处理灾害事故防止爆炸的技术措施6 4、煤与瓦斯喷出、突出事故的措施7八、瓦斯区施工应遵守下列防火安全规定9 1、消防设施9 2、火源管理10 3、易燃品管理10 4、瓦斯工区进洞人员应遵守下列规定10    PAGE \* MERGEFORMAT 13 隧道有毒有害气体事故应急预案 一、总则 1.编制目的为了加强对潜在有毒有害气体事故或紧急情况进行控制处理，以有效的预防。减少有毒有害气体对环境影响???人身伤害事件的发生，特制定本应急预案。2适用范围 本预案适用于中铁十五局有限公司玉磨项目铁路工程项目部一分部承担施工的隧道工程。二、工程概况1、线路概况 线路位于云南省南部地区，以昆玉铁路玉溪西站为起点，自北向南经研和、峨山、化念、杨武、罗里、铜厂冲和甘庄至元江；出玉溪地市后，线路路过界址坡、小能科、安定、墨江、他郎河、阿墨江、过尧、通关、把边江、磨黑至宁洱，再经同心、佛台山、莲花寺至思茅；出普洱地市后，线路穿越普文、大渡岗、勐满、曼掌，一跨澜沧江进入西双版纳州景洪市，最后在橄榄坝二跨澜沧江后，过勐罕、关累、勐远、勐腊到达磨憨。 本分部线路全长508.533公里，其中双线段新建线路364.142公里，单线段新建线路144.391公里。桥隧比约86.12%。 2、自然特征 2.1地形地貌 线路经过区域翻越三山（磨盘山、哀牢山、无量山），横跨四水（元江-红河、阿墨江、把边江、澜沧江-湄公河），由北西向南东倾斜。山川河流呈北西-南东向排列帚状分布，多为构造侵蚀高中山、中山地貌。山峰高程一般为1600～2700m，最高峰为哀牢山主峰大雪锅山，海拔3137m，最低点为南昏江与元江交汇处，海拔328m，相对高差400～1500m，最大达2810m。区内属红河、澜沧江两大水系，主要河流由北西向南东奔流，纵穿全境。沿线植被发育，林木覆盖较好，区内主要有 “植物王国”之称的西双版纳国家级自然保护区等风景名胜。 3、工程地质条件 3.1地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，沿线地层主要为中生界红色砂泥岩地层（俗称滇中、滇西红层），其次为古生界、前震旦系古老的结晶岩系、哀牢山变质岩系及覆于基岩上的第四系各种成因堆积物；局部分布有侵入岩体。 3.2地质构造 本线地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块、印支亚板块、滇缅泰亚板块，三大亚板块以金沙江-红河断裂带和澜沧江深大断裂为分界，线路地跨扬子亚板块之康滇古隆起、印支亚板块兰坪-思茅拗陷与哀牢山褶皱带、滇缅泰亚板块保山褶皱带。 3.3主要工程地质问题 因受印度板块向北偏东的强烈推挤和川滇菱形块体向南南东滑移的强力楔入叠加作用，导致区内地质构造复杂，新构造活动剧烈。现今构造——地震活动与水热活动强烈、地震频繁且震级大，元江、墨江、把边江、澜沧江等强烈快速下切，山高谷深，岩体破碎，斜坡与围岩稳定性差，山地生态环境非常脆弱，加之降雨量丰富，是我国活动构造、地震和大（巨）型滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害最为频发的地区之一，控制着线路方案走向与重点工程设置的可行性。 3.4水文地质特征 沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。线路经过的水系主要是红河水系上游元江段、红河水系支流阿墨江和把边江、澜沧江水系下游景洪段，河流水系发达，主干流及其支流上水电站众多。沿线附近主要河流有大开门河、清水河、嘎洒江、化念河、南溪河、元江、阿墨江、他郎河、把边江、磨黑河、那苏河、麻栗河、思茅河、南腊河、南岛河、布竜河、澜沧江、黄竹林河、南班河、梭罗河、南丫河、南凹河、南木窝河、磨憨河等。 3.5气象特征 本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。玉溪市气候温和，年平均气温在16℃左右，年内温度变化不大，冬夏短而春秋长。北回归线穿过普洱市境内，具