客运站设计任务书150303.doc

PAGE PAGE 15 北京师范大学珠海分校 城市规划专业2013级建筑设计任务书 客 运 枢 纽 站 规 划 与 建 筑 设 计 编制：城市规划专业教研室 2015-2 在大型公共建筑中，交通建筑是独具特点的一类，在设计内容上，有总体布局，周边环境设计，建筑单体设计，交通流线的组织，内容较为完整全面。上学期的学校设计已经打下公共建筑设计的基础，本次客运站设计是对公共建筑设计的提升。 1、教学目标： 1.1 掌握客运站规划设计的主要内容、方法、步骤，合理进行土地使用、功能布局、道路和广场的组织。初步掌握公共建筑功能分区、内外关系、交通流线安排的设计方法。 1.2 理解和掌握交通建筑的组合规律，掌握客运站内部交通的组织的方法和原理。 1.3 提高室内、室外空间的组织和协调处理能力，使建筑室内外空间互相协调统一，创造优美而富有层次的客运站空间环境。 1.4 认识客运站建筑的设计理念，进行客运站的立面造型设计，突出客运站的建筑特色，设计出整体统一，富有活力、富有意境的建筑形象 1.5 培养调查研究、立论思考，探索多方案的综合设计能力。 2、设计任务书 2.1、地形概况 南水客运枢纽站位于珠海港南水新城区（即原来的南水镇下金龙村），在珠海大道东侧，北临南北路、南通公司，南临未来的安宇大酒店，东侧为医院的预留用地，占地面积30000.1平方米，地理位置重要。 2.2、规划设计理念 （1）、南水客运枢纽站规划设计思路：总体设计、分步实施。 （2）、南水客运枢纽站规划设计目标：拟将该站场建设成为珠海西部城区的标志性建筑，外观大方新颖，内部实用节能。以长途客运为主体功能，科学布局站场各辅助功能，建造大型智能化国家二级客运站场，做到场站人车分流，长途、公交、出租车三位一体的无缝接驳、零距离换乘，满足乘客多层次的乘车需求。 （3）、站场设施布局原则：实现站场内车流或客流流动总成本的最小，实现站场设施间的关联度最大。 2.3、总平面设计 本项目总平面设计应符合下列要求： （1）总平面布置应包含：站前广场、站房（客运大楼）、停车场、长途车发车、公交发车和候车、出租车发车和候车、车辆进出口、加气站、附属建筑及绿化等内容。 （2）布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉； （3）布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调； （4）应处理好区内排水坡度，防止积水。 3、设计要求 现位于南水镇内的南水客运站为简易站，有4条线路，分别为广州、信宜、梅州和肇庆，每日发出24个班次。 根据项目可行性研究报告预测，本汽车客运站设计特征年度（2015年）长途客运日均客流为5000人次，城市公交日均换乘量为1.8万人次。 3.1、站前广场 3.1.1、站前广场设置原则 站前广场的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前广场设置的目的是为了有机连接各种交通工具，顺利而高效处理人流和物流的中转。在设计站前广场时，如何妥善处理集中在广场及其周围人和车是一个重要问题。为此，应特别考虑下面几个方面的原则： （1）客流线简单、明确。 （2）客流线尽量与车流线分离，保证行人安全。 （3）交通工具之间相互顺利连接，长途、公交、出租车、私家车（小汽车、摩托车、自行车）等不同换乘工具之间的冲突最低。 （4）完善诱导系统，快速分流。 （5）周边道路与内部道路相协调。 3.1.2、站前广场具体设置需求 （1）站前广场应与公交车、出租车珠海大道相连。 （2）站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。 （3）旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人无障碍通道。 （4）因站前广场位于珠海大道一侧，宜适当加大站前广场的进深。 （5）站前广场面积。参见附表。 3.1.3、道路的设置需求 应明确划分人行道、机动车道、上下乘客点、社会车辆停车场、自行车（摩托车）停放处、车流路线、客流路线、景观，符合汽车客运站建筑设计规范。 1、人行道的设置应充分体现人性化理念，使其达到人车分流的效果。 2、在建筑物的一侧设置社会车辆停车场，可以让车辆集中放置，既美化环境又方便管理，与此同时可以对外增加客运站收入。 3、自行车（摩托车）停放处的设置可以缓解人行空间的压力，从而减少安全隐患。 4、车辆流线主要包括长途车流线、公交车流线、出租车流线和其他社会车辆流线。合理组织各种交通工具的通行路线，尽量减少交叉和迂回，确保旅客行走安全。 5、残疾人通道。凡是有台阶的站前广场、候车室（售票窗口）、站台、发车位等区域均应设置方便残疾人员使用的无障碍通道。 6、南水客运枢纽站周围应安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。 3.2、长途客运发车位和停车位 长途客运为该站场的主体部分。根据项目可行性研究报告预测，本汽