钻孔桩σ-y沉降曲计算法及在工程中的应用-广东省.docVIP

PAGE PAGE 14 钻孔桩实用沉降计算曲线 摘 要 本文针对规范中“钻孔桩沉降量”计算所缺，通过对苏通长江大桥17根超长钻孔桩及我国其他地区10根钻孔桩的试验数据进行研究分析，提出钻孔桩实用沉降计算曲线的方法，可供基础工程设计参考。 关键词 钻孔桩 沉降计算曲线 应用 §1 问题的提出 钻孔灌注桩在桥梁和建筑工程实践中得到了极广泛的应用，但其沉降量的研究却远不理想。单桩沉降理论研究虽然有不少方法，但由于其计算结果大多数均与钻孔桩实际不相符，所以在《桥规》中钻孔桩承载力仍然与沉降量计算不挂钩，因而在超静定结构中，不能预计桩的沉降对于上部结构的影响。目前公认桩基承载力-沉降曲线最准确的办法是静载试验。但是由于试桩的成本高、时间、人力消耗大，大量应用显然是不现实的。众所周知，判定大直径桩承载力的准则几乎都是以变形量控制，也只有对沉降有了正确的认识才能获得较为合理的承载力取值。所以提出实用的钻孔桩沉降曲线计算法是当务之急。 钻孔灌注桩的承载能力受施工工艺技术的影响较大。其成孔过程是孔壁水平向有效应力“解除”的过程，此时粉土、粉砂容易造成塌孔，而淤泥质土或软粘土则慢慢向孔内蠕变，造成缩颈。为克服这些不利因素，多采用泥浆护壁。但泥浆会使成桩工艺存在着固有的缺陷(如泥浆比重、桩底沉渣、桩侧泥皮等)，导致桩侧阻力与桩端阻力受泥浆工艺质量的影响显著。由于土层特性、桩基施工工艺以及桩径、桩长等异同，使得桩沉降曲线千姿百态，极难统一，这是目前所有的沉降计算方法都很难在受工艺等因素影响甚多的钻孔桩中使用的原因。 苏通长江大桥试桩表明清孔后泥皮厚度和桩底沉渣多少均决定于清孔后的泥浆比重大小。抓住这个关键，通过试桩测出清孔后泥浆比重与承载力的关系系数，则钻孔桩承载力受工艺影响的难题可解。对于使用不同成桩工艺(如差、一般、好泥浆及后注浆)的钻孔桩而言，利用其一到两种工艺的试桩，通过钻孔桩实用沉降计算曲线法变换相应工艺的计算参数，则可预测出其它不同工艺的荷载-沉降情况。这样既可以减少试桩根数，节省时间、降低造价，又可以通过沉降计算曲线来分析最好工艺情况与最差工艺情况桩基承载力的差异，可以在很大程度上减少因试桩限制带来的结构危险性或使钻孔桩承载力存在很大潜力不能得以充分发挥，从而为钻孔桩设计带来了正确的判断。 §2 研究背景 荷载-沉降曲线计算是先在理论上通过分析桩-土相互作用关系和桩的荷载传递机理的分析，再结合大量的工程实测数据，然后再进行大量的简化的修正。国内外许多专家对此已进行了不少有益的探索、提出了许多计算模式。 1．德国桥规(DIN4104)在7.1竖向承载力条款中明确指出：单桩允许荷载可用(P-S)关系曲线来计算。只要允许桩沉降S，它就能确定承载力P，如果S不受限值，那么大直径钻孔桩一般无极限承载力。在工程中，如果拟定某种沉降量Sg为破坏阶段，其相应的荷载Pg则可视为桩极限荷载。再以安全系数K=1.5~2来除Pg则得到桩的允许承载力[P]。该规范列出了桩长较短的P.S计算公式。 2．我国湖南省公路局于1994~1996年在洞庭湖区1804线三座大桥中推广完成了84根总长2293m的“无承台大直径钻埋空心桩”，在设计中研究提出了单桩承载力(N)-沉降(S)曲线的计算方法（“湖南法”），并应用了按容许沉降量确定桩的承载力的新理论。该法适用于桩底采用了“后注浆”工艺，桩底置于原状土上的钻孔短桩。但对桩底有沉渣和淤泥等情况钻孔桩仍未提出相应的计算方法。 3．2002年，在苏通长江大桥耗资了3000万元进行了17根钻孔桩荷载试验，实测了大量宝贵的数据，为制作沉降曲线作好了充分的技术准备。经过整理后提出钻孔桩顶应力（σ）和相对沉降（y）的“σ-y”沉降曲线（“苏通法”），它紧紧抓住了超长钻孔桩沉降变形的三个临界状态，用三个拐点来表示复杂的荷载-沉降关系，并引入了桩的刚性系数C来简化了计算。通过试测得到不同泥浆工艺的相关承载力、沉降系数。该法适用于超长桩（l/d＞40）桩底土层的刚性系数适用范围有限，需收集全国更多的实测试桩资料来补充完善。 4．我国最新的《建筑桩基技术规范》中补充了后注浆工艺的承载力计算方法，结合苏通大桥后注浆工艺钻孔桩的（σ-y）曲线，填补了该类桩沉降曲线空白。 5．本文对前述研究方法进行汇总。在通过交通部的十余根试桩的补充分析后，认为对于早期桩底有沉渣和淤泥等情况，可将沉渣作为单独的一个土层；按桩底为不同土层地质的情形，可采取分层总和法来计算沉降量。这样可望收集大量的试桩实测资料对比分析所确定相关的计算参数后，可将所有的钻孔桩荷载-沉降关系都归纳到（σ-y）实用沉降计算曲线中来。 §3 基本计算图式 研究表明，单桩荷载－沉降曲线其特性可用三阶段的折线来概括：即弹性阶段、摩阻力 (N)极限阶段和桩端刺入产生桩底抗力R阶