学习情境2 进气系统故障诊断与检修.ppt

汽车发动机电控原理与维修 电子教案 2.1空气供给系统故障诊断与检修 (一) 一、空气供给系统的功用、基本组成及工作原理 1.空气供给系统的功用：向发动机提供混合气燃烧所需的空气并测量出进入气缸的空气量。 2.组成：空气滤清器、空气流量计、节气门体、空气阀、怠速控制阀、真空调节器 3.工作原理：空气流经空气滤清器以后，用空气流量计对其进行测量，然后经过节气门体而送至稳压箱，硝烟给各缸的进气管。在进气管内与由喷油器喷出的燃油相混合形成混合气，然后被吸进气缸中。 二、空气流量传感器的类型 1.功用：检测发动机进气量的大小，并将空气流量信号转换成电信号输入电控单元，以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。空气流量信号是发动机ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号 就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。 2．空气流量传感器的类型 检测进气量方式不同：D型（即压力型）和L型（即流量型）。 （1）D型流量传感器 利用压力传感器检测进气歧管内绝对压力的传感器。间接测量方法。 安装位置：在汽车上的任何部位，只需用导压管将节气门至进气歧管之间的进气压力引入传感器即可。 速度-密度型燃油喷射控制系统：电控单元利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量。测量精度不高，但控制系统的成本较低。 （2）L型流量传感器 利用流量传感器直接测量吸入进气管空气流量的传感器。 安装位置：在空气滤清器至节气门之间的进气通道上。采用直接测量，进气量的测量精度较高，控制效果优于D型燃油喷射系统。 体积流量型和质量流量型 体积流量：叶片式、量芯式、涡流式。质量流量：热丝式和热膜式。 特点：工作性能稳定、测量精度高，制作成本较高。 在质量流量型传感器中，热膜式流量传感器的使用寿命远远长于热丝式流量传感器。 三、热膜式空气流量计的结构、工作原理 1.热膜式空气流量传感器结构 桑塔纳2000时代超人热膜式AFS 2.热膜式空气流量工作原理 工作原理:在空气通路中放置一根直径很小的铂丝，工作时经通电后发热，所以这铂丝也称为热线或热丝。当发动机起动后，空气流经铂丝周围时带走其热量，使其温度下降，热线电阻变化导致电桥失去平衡，此时与铂丝相连的桥式电路将改变电流，以保持铂丝温度恒定（120℃）。即当空气流量变化时，流过铂丝的电流也随之发生变化。将这种变化的信号输入 ECU ，即可测得空气流量。 四、空气流量传感器常见故障，空气流量传感器故障 所引起的发动机故障。 常见故障：包括信号、传感器外部线路、内部电路、机械部分四个方面，按先后顺序进行检测。 引起发动机故障：发动机启动困难、怠速不稳，容易熄火，加速性能差，但有备用系统时，故障征兆有所缓解。 五、热膜式空气流量计的数据流分析 热线式AFS的检修 1、TPS的功用 不同工况对混合气浓度的要求不同 功用：将节气门的开度（即发动机的负荷）大小转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据，并根据发动机不同工况控制喷油脉冲宽度。 2、类型 安装位置：安装在节气门体上，与节气门轴相连 结构不同： 触点式：丰田车型 可变电阻式：夏利2000型、捷达 AT和切诺基吉普车 、别克君威 触点与可变电阻混合式：丰田汽车、日产汽车 输出信号类型不同：线性输出型、开关输出型 3.触点式TPS （1）、结构特点 两副触点：怠速触点（IDL，Idle Switch怠速开关）和全负荷触点（又称功率触点PSW，（Throttle）Position Sensor节气门位置开关）。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。 2 ．触点式TPS输出特性 当节气门关闭时，IDL闭合、PSW断开，IDL 端子输出低电平“0 ” ，功率触点PSW输出高电平“1”。 ECU接收到TPS 输入这两个信号时，如车速传感器输入ECU的信号表示车速为零，那么ECU将判定发动机处于为怠速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机怠速转速稳定而不致熄火。 如果车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零，那么ECU将判定发动机处于减速状态运行，并控制喷油器停止喷油，以降低排放和提高经济性。 节气门开度增大，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点IDL顶开，如功率触点PSW保持断开状态，那么IDL与PSW 端子都将输出高电平“ 1 ”。 ECU 将判定发动机处于部分负荷状态，ECU 将根据AFS和CKP