给力不添堵____道路交通系统设计与发展.pptVIP

“平面”公交专用道必须穿过信号控制的路口，会大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道，避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道属于立体隔离。 地面公交专用道在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几点好处。首先，彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相交而机动车挡了公交专用道时，彩色车道能够制造对机动车司机的心理优势。 中央公交专用车道可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式。“同向”意味着公交车与旁侧行驶的汽车同向。“逆向”意味着公交车在混合交通中逆向行驶（如厄瓜多尔基多的逆向公交专用道）。 由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分，这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据资料显示，这种方法可减少噪音40% 以上。 所谓机非分流,是把路网作为一个整体来考虑,不但要把非机动车从机动车专用道上分流出去,避免它对机动车的干扰,而且要设非机动车专用道,使机非既能分流,又能各成网络,互相连通,相辅相成。 所谓机非分流,是把路网作为一个整体来考虑,不但要把非机动车从机动车专用道上分流出去,避免它对机动车的干扰,而且要设非机动车专用道,使机非既能分流,又能各成网络,互相连通,相辅相成。 所谓机非分流,是把路网作为一个整体来考虑,不但要把非机动车从机动车专用道上分流出去,避免它对机动车的干扰,而且要设非机动车专用道,使机非既能分流,又能各成网络,互相连通,相辅相成。 在我国许多大城市老城区、中心区，由于受自然、人文、环境、经济等因素制约，进行道路大幅度加密及现状道路全线拓宽已不大现实，所以必须高度重视交叉口渠化改造，通过增加交叉口的车道数来弥补时间资源的损失，从而提高交叉口的通行能力。这样可以最大限度地发挥既有道路设施的潜能。 然而，长期以来我国的城市道路规划设计仅仅局限在道路工程设计，缺乏交通工程设计的理念和要求，导致城市道路规划设计尤其是横断面设计极不合理。 城市化进程加快，交通需求和机动车保有量迅速增加，由此带来了城市道路拥堵问题，造成了城市能源过渡消耗、尾气排放及噪音污染等资源环境为题，直接影响了城市的协调发展。从城市道路交通系统设计、管理、控制三个方面探讨现代智能化城市道路交通系统是如何给力不添堵的。 “ “ “ 现代城市交通包括区域交通控制和城市快速公路交通控制,城市大交通网络构成了一个非常复杂的非线性大系统。大多数交通控制研究不是犊l重于快速公路匝道控制器的优化设计,便是偏重于区域交通信号的配时调节,一般很少考虑二者的协调。因此尽管匝道控制改善了快速公路系统的性能,但是匝道控制产生的入匝排队和引起区域慢速系统的分流会直接造成区域交通系统的拥塞,有时快速系统出现交通拥挤,但区域慢速线路上却存在过剩的通行能力,相反亦然。因此很有必要研究将城市区域交通系统和城市快速公路系统结合起来进行集成交通控制。 智能交通将提供电子路标、信息提示、紧急电话、气象预告等服务形成一个安全畅通的道路网络。智能化将是未来交通科技的发展趋势,而智能车路系统作为当前国际公路交通科技发展重点,正在世界各国不断地发展和完善。 1 道路交通建设与发展 2 现代城市道路交通系统 3 未来城市道路交通系统建设发展趋势 4 经典道路系统建设案例 目录 3、未来城市道路交通系统建设发展趋势 3.1公交优先的城市道路交通规划 3、未来城市道路交通系统建设发展趋势 3.1公交优先的城市道路交通规划 从政府公共管理目标和城市交通发展现状出发，公共交通在交通效率、节能、减排、公平、安全五个方面综合考虑，公交优先是未来城市道路交通规划中需要考虑的重点内容。 3、未来城市道路交通系统建设发展趋势 3.2 快速路建设是城市规模扩大的必然要求 “城市干道升级,高速公路进城”，在我国城市规模不断膨大、私家车开始快速进入城市居民家庭的今天，快速路作为城市路网结构的核心,辅以其它普通等级道路，形成一个快速交通集散系统，在大城市有很大的吸引力。 联络城市各功能区，满足较长距离交通需求； 分离快慢交通和长短出行； 屏蔽过境交通，提高交通安全； 调节城市路网交通流量，快速疏解出城交通； 形成城市建设风景带，带动和诱导沿线土地发展。 3、未来城市道路交通系统建设发展趋势 3.2智能化的城市道路交通管控 中国交通特点 机动车与非机动车混行； 自行车数量大； 机动车数量增长快； 国产机动车速度、路网容纳能力和交通宣传力度有限。 开发ITS要适合我国的交通特点，研究适合中国国情的智能交通管控系统（CITS）。 道路交通系统管控智能化发展方向 建立统一的交通数据库，为交通发展和决策等服务； 丰富系统